[實用新型]汽車獨立懸架裝置

有效

• 申請號: 201020680066.7
• 申請日: 2010-12-27
• 公開（公告）號: CN202016380U
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發明（設計）人: 張健;朱永勝;王坤;楊彥鼎
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;B60G15/02;B60G21/055
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架裝置，具體涉及一種汽車獨立懸架裝置。

背景技術

后懸架主要以扭力梁半獨立懸架為主，其主要優勢為成本低廉，但由于其懸架特性決定了其整車不會有高水平的操控性和舒適性。因此，目前某些國內自主品牌開始配備四連桿獨立懸架，以取得較好的操控性和舒適性，但其占用空間較大，托架、縱臂等零件結構復雜，且成本較高，限制了該種懸架的廣泛應用。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、緊湊的汽車獨立懸架裝置，以解決上述問題。

本實用新型的技術方案為：汽車獨立懸架裝置，它包括縱梁，縱梁是管材彎制而成，縱梁的一端焊接連接套管，套管上連接襯套；縱梁的后段焊接連接有：用于連接安裝輪轂軸承單元的第一支架；用于連接安裝上橫臂的第二支架，第二支架與第一支架的側板構成“U”形；用于連接安裝下橫臂的第三支架；縱梁上還設有用于連接安裝減振器的第一銷軸，用于連接安裝穩定桿吊耳的第二銷軸；上橫臂與第二支架鉸接連接，下橫臂與第三支架鉸接連接，彈簧設在下橫臂上；減振器與第一銷軸連接，穩定桿與第二銷軸連接。

所述上橫臂，減振器、下橫臂依次前后排列；下橫臂長于上橫臂。

橫臂為鍛件，下橫臂為沖焊件；

本實用新型是一種結構簡單、緊湊，成本低廉，并且能夠具有良好操控性與舒適性的獨立懸架裝置。

附圖說明

圖1本實用新型獨立懸架的一種具體實施方式的示意圖；

圖2本實用新型獨立懸架縱臂結構示意圖I

圖3本實用新型獨立懸架縱臂結構示意圖II；

圖4受側向力時前束形成的示意圖；

具體實施方式

本獨立懸架裝置為左右對稱結構，為了圖示簡潔起見，只顯示了其左側結構的示意圖。

如圖1所示，本獨立縱梁1，下橫臂2，上橫臂3，減振器4，彈簧5，穩定桿6，穩定桿吊耳7。

縱臂1由圓截面的管材1a彎曲而成。如圖2、3所示，其前端焊接有一套管1b，其間壓裝襯套1h，通過襯套1h彈性的連接于車身上。在縱臂1的后段焊接有三個支架，分別為：

支架1c，其下部焊接于縱臂管1a上，用于安裝輪轂軸承單元等輪邊裝置，承受車輪負載。

支架1d，其下部焊接于縱臂管1a上，側部焊接于支架1c上，與支架1c共同形成一個U型空間，并設計對穿通孔，用于安裝上橫臂3。

支架1e，為一U型板，焊接于縱臂管1a的后段，并設計對穿通孔，用于安裝下橫臂2。

軸銷1f，粗段穿過縱臂管1a，兩側焊接，細段用于安裝減振器下端的襯套，并攻有螺紋。

類似的，軸銷1g用于安裝穩定桿吊耳上端的襯套。

再回到圖1。下橫臂2，為沖壓焊接件，外端通過襯套連接與縱臂支架1e上，內端同樣通過襯套與托架連接。

類似的，上橫臂3為鍛件，兩端壓裝襯套；一端與托架連接，另一端插入縱臂1的支架1c與1d形成的U型空間內，通過長螺栓安裝。

減振器4與彈簧5分開并行布置。彈簧5安裝于下橫臂2的彈簧托盤與托架彈簧托盤之間，上下兩端各設計有減振墊(圖中未顯示)，以減小噪聲傳遞。且此安裝方式使懸架的結構更為緊湊，有利于裝車時的后懸架模塊化分裝。

減振器7布置在上橫臂3與下橫臂2之間，上端通過彈性支架連接于車身；下端為套筒結構，壓裝襯套，插入于縱臂1的軸銷1f上，用螺母固定。

穩定桿6通過橡膠材料的固定支座(圖中未顯示)固定在后?托架底部，通過穩定桿吊耳7吊掛在縱臂上；穩定桿吊耳7下端連接穩定桿，為球銷結構；上端連接縱臂，為襯套結構，插入于縱臂1的軸銷1g上，用螺母固定。

由上所述的眾多零件，構成了本實例的獨立懸架裝置。

在本實例中，較佳的是：

從整車豎直方向看，縱臂襯套1h的軸向大致朝向下橫臂2與后托架的連接點方向，運動過程中，懸架繞此軸線上下擺動；同時上橫臂的擺動則保證懸架在運動中的外傾角滿足較好的變化規律。

在整車豎直方向看，下橫臂2與縱臂1連接點，比其與托架連接點靠前。就整車橫向來看，上橫臂3襯套剛度小于下橫臂2襯套。縱臂鉸接剛度相對較小，從而使傳遞到車身的振動盡可能的小；且其徑向剛度大于軸向剛度。

該設計的優點在于：