[實用新型]智能充放電控制電路

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020676140.8
• 申請日: 2010-12-23
• 公開（公告）號: CN201898368U
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱江濤;龔鑫祥
• 申請（專利權(quán)）人: 新鄉(xiāng)市太行易通配電設(shè)備有限公司
• 主分類號: H02J7/10
• 分類號: H02J7/10;H02J3/38
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司 41102
• 代理人: 亢志民;張欣棠

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種應(yīng)用于普通鐵路列車組及高速動車組、城市軌道機車的車載電池日常充放電維護及檢測的智能充放電控制電路，還應(yīng)用于城市電動汽車及工業(yè)AGV車用電池的快速充電及維護，電力輸變電系統(tǒng)及通信行業(yè)的基站各類型蓄電池組的日常充電維護及電池容量校對。

背景技術(shù)

目前，在對電池放電(逆變)時控制電路普遍采用的是通過電阻放電，這樣會產(chǎn)生大量的熱，不僅電能白白浪費，而且造成不安全隱患，如果放電時采用有源逆變放電技術(shù)，使電能得以回饋電網(wǎng)，既綠色節(jié)能又無大量熱量產(chǎn)生，還可以同時消除安全隱患。同時目前大多數(shù)廠家均采取性能落后的兩階段充電方式(恒流、恒壓模式)，充電效率和電池壽命均較低。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足而提供一種可以節(jié)約電能、提高充電效率和電池使用壽命的智能充放電控制電路。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：三相交流電源接入斷路器QF的輸入側(cè)，斷路器QF的輸出側(cè)分別連接三個主交流熔斷器FU1、FU2、FU3，通過三個主交流熔斷器FU1、FU2、FU3再連接交流接觸器KM的輸入極的三個常開點，當(dāng)其閉合后由交流接觸器KM的輸出側(cè)引出后連接主變壓器TM的初級側(cè)，變換電壓后由主變壓器TM次級分別接入帶有過壓保護的三相全橋可控硅電路，由三相全橋可控硅電路將交流電轉(zhuǎn)換成直流電，再通過電感L進一步濾除交流成分后接入直流接觸器KM1的輸入極的兩個常開點，當(dāng)其閉合后由輸出端接至直流熔斷器FU4、FU5，然后分別連接電池兩端，此時KM2的常開觸點始終斷開不參與設(shè)備工作，以上是設(shè)備的充電過程；放電過程時電池輸出電流由直流熔斷器FU4、FU5接至直流接觸器KM2的兩個常開觸點，當(dāng)其閉合后將直流電通過電感L接到三相全橋可控硅電路的陽極和陰極側(cè)，由該電路完成直流變交流的逆變過程，此時再將三相交流電通過主變壓器升壓后接至交流接觸器KM的三個常開點，當(dāng)其閉合后三相電流分別經(jīng)過三個主交流熔斷器FU1、FU2、FU3連接斷路器QF，反饋至電網(wǎng)完成有源逆變工作；電壓變送器SEN1的電壓采集線分別接在直流熔斷器FU4、FU5的輸入側(cè)，將采集的電壓信號變換后連接到PLC上，分流器FL串接在直流接觸器KM1其中的一個常開點與可控硅組合模塊的共陽極之間，將采集的電流信號變換成電壓信號送至電流變送器SEN2的輸入端，再由輸出端連接PLC。

本實用新型具有全自動和智能型特點，可真正實現(xiàn)無人值守，設(shè)備可自動完成恒流限壓、恒壓限流，降壓涓流等充電模式和恒流放電，可實時監(jiān)測當(dāng)前電池電壓，放電時可進行有源逆變放電，工作時可以自動進行數(shù)據(jù)存儲及打印，可對多種蓄電池進行維護.采用大規(guī)模可編程程序集成電路(PLC)為控制中心，配以大屏幕彩色觸摸屏作為人機界面，使用人性化的操作引導(dǎo)界面，有別于其他廠家操作上面對數(shù)量眾多的旋鈕、按鍵、指示燈、開關(guān)等器件，真正實現(xiàn)自動化無人值守工作模式，由原來一個工作流程需要2～3人，減少至1～2人。采取先進的三段式充電方式，一階段恒流限壓，二階段恒壓限流，三階段恒壓流，因此從充電效率上提高15％，電池壽命平均提高6～8個月。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路連接關(guān)系示意圖。

具體實施方式