[實用新型]電機(jī)與變速箱一體化的電驅(qū)動機(jī)械式變速動力傳動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020675252.1
• 申請日: 2010-12-18
• 公開（公告）號: CN201985680U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高幼民;宋惠民;潘全勝;張志斌;郭新堂;韓偉;薛杰
• 申請（專利權(quán)）人: 襄樊宇清電動汽車有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K9/04
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42217
• 代理人: 嚴(yán)崇姚

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于電動汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電驅(qū)動機(jī)械式變速動力傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。其驅(qū)動電機(jī)常采用交流感應(yīng)電機(jī)和交流永磁電機(jī)。

這兩種電機(jī)都可以采用變頻技術(shù)，實現(xiàn)無級調(diào)速，因而在工業(yè)機(jī)械上一般不要求變速傳動裝置。但對于車速要求高，而同時又要求爬坡能力強(qiáng)的車輛，這種配置則難以滿足車輛的行駛要求。采用可變速比齒輪變速傳動裝置可以滿足最高車速的行駛要求，并提高車輪爬坡能力。

中國專利申請CN200910061844公開了一種電動汽車電機(jī)自動變速驅(qū)動系統(tǒng)，其包括可調(diào)速電機(jī)、齒輪式變速器、控制系統(tǒng)，可調(diào)速電機(jī)的電機(jī)軸與齒輪式變速器的第一軸為同一軸。可調(diào)速電機(jī)的輸出端的電機(jī)殼體直接與齒輪式變速器的變速器機(jī)體固定連接；其去掉了電機(jī)與齒輪式變速器之間的離合器，取消了傳統(tǒng)變速器中的同步器，采用嚙合套式換檔結(jié)構(gòu)；利用電機(jī)的調(diào)速功能，實現(xiàn)換檔過程中的待嚙合齒輪等轉(zhuǎn)速、同相位控制，利用氣壓(或液壓)操縱機(jī)構(gòu)完成換檔，實現(xiàn)系統(tǒng)的自動控制。雖然專利申請CN200910061844中可調(diào)速電機(jī)輸出端的電機(jī)殼體直接與齒輪式變速器的變速器機(jī)體固定連接，但其電機(jī)機(jī)座與電機(jī)前端蓋為分體式，其優(yōu)點是使零部件的加工變的簡單了，其缺點為從零件加工開始就存在加工誤差，在到二者的裝配，依照裝配工藝要求，是要滿足一定的同軸度要求的，否則，會出現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙空間分布不均，從而造成電機(jī)的噪音與振動，影響電機(jī)的整體功能，裝配中又存在一定的裝配誤差，再和其他零部件裝配，這樣的誤差累積就有可能造成電機(jī)運行異常現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種電機(jī)與變速箱一體化的電驅(qū)動機(jī)械式變速動力傳動系統(tǒng)，可避免上述不足之處。

本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種電機(jī)與變速箱一體化的電驅(qū)動機(jī)?械式變速動力傳動系統(tǒng)，其包括車用電機(jī)和變速箱；車用電機(jī)輸出軸與變速箱輸入軸制成同一軸，其特征在于：電機(jī)機(jī)座輸出端與電機(jī)前端蓋制成一體，即取消了專利申請CN200910061844中電機(jī)的左端蓋，變速箱直接與電機(jī)機(jī)座輸出端裝配。

優(yōu)選的，所述電驅(qū)動機(jī)械式變速動力傳動系統(tǒng)，在車用電機(jī)尾端裝有風(fēng)扇。車用電機(jī)尾端裝有由定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成的磁阻旋轉(zhuǎn)變壓器。

優(yōu)選的，所述電驅(qū)動機(jī)械式變速動力傳動系統(tǒng)，其車用電機(jī)為車用變頻調(diào)速三相交流異步電機(jī)。

優(yōu)選的，所述電驅(qū)動機(jī)械式變速動力傳動系統(tǒng)，其車用電機(jī)為變頻調(diào)速三相交流永磁同步電機(jī)。

本實用新型不僅省去了離合器，而且省去了電機(jī)殼體與變速箱殼體之間的電機(jī)端蓋，將電機(jī)機(jī)座、電機(jī)前端蓋、變速箱三者之間的配合，簡化為電機(jī)和變速箱兩者之間的配合，從而使整個裝配工藝變的更加簡潔、可靠，而且整體式設(shè)計，使電機(jī)的整體運轉(zhuǎn)性能變的更加穩(wěn)定、可靠，還縮短了軸的長度，減少了軸向空間，也減輕了重量，降低了成本。本實用新型在車用電機(jī)尾端設(shè)有風(fēng)扇，可使其散熱效果更好。本實用新型主要用于電動汽車。

附圖說明

圖1變速箱俯視圖；

圖2變速箱一、二、三檔用位置開關(guān)示意圖；

圖3變速箱執(zhí)行退空檔過程示意圖；

圖4變速箱執(zhí)行掛一檔過程示意圖；

圖5變速箱執(zhí)行掛二檔過程示意圖；

圖6變速箱執(zhí)行掛三檔過程示意圖；

圖7變速箱裝配圖(1)；

圖8變速箱裝配圖(2)；

圖9三檔風(fēng)冷電驅(qū)動機(jī)械式變速純電動模式動力控制系統(tǒng)整體分布示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述：

如圖1至圖9所示。車用電機(jī)2為汽車用變頻調(diào)速電機(jī)，可以是三相交流永磁同步電機(jī)，也可采用三相交流異步電機(jī)，如為YCVF系列汽車用變頻調(diào)速三相交流異步或永磁同步牽引電機(jī)。

變速箱(1)為多檔齒輪變速箱。變速箱1采用凹型殼體，靠車用電機(jī)2前端蓋相鄰處無端蓋，通過其邊緣直接固定在車用電機(jī)2前端蓋上。車用電機(jī)2與變速箱1之間省去了離合器。變速箱1上設(shè)有兩個氣缸30，推動撥叉，換檔用。車用電機(jī)2輸出軸27為變速箱1輸入軸27。電機(jī)機(jī)座輸出端與電機(jī)前端蓋制成一體，即取消了專利申請CN200910061844中電機(jī)的左端蓋，變速箱直接與電機(jī)機(jī)座輸出端裝配。