[實用新型]超重型礦用自卸車

有效

• 申請號: 201020670007.1
• 申請日: 2010-12-08
• 公開（公告）號: CN201872800U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 李基恒;劉忠存;王濤;張力存;蘇玉英;張云英;殷國旺;許麗梅;周朋;鞏令剛;鄭金鐸;田勇;楊銳;孟大為;姜玉勇
• 申請（專利權）人: 泰安航天特種車有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B60G13/18;B60G15/08;B60K17/28;B60H1/18
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術領域

本實用新型涉及超重型礦用自卸車領域，具體地說是一種用于礦山、建筑、水利水電建設等領域的物料運輸車。

背景技術

近年來國內及國際上在一些煤礦開采區，廣泛以露天采礦取代洞采。露天開采技術以較低的開采成本、高的采集效率、較安全的開采環境等一系列特點，在煤層不太深的工況下，有著洞采無法比擬的優勢。我國現已探明的煤礦儲藏區中，內蒙、青海、新疆等地的煤層均較淺，適合露天開采。這些礦區由于缺少大型的礦用車，致使年產量遠遠滿足不了國內日益劇增的煤炭需求量，并且這種供不應求的狀態正在逐年加劇。

目前國外大噸位自卸車的技術已經較為成熟，主要可分為兩大類：機械傳動(機械輪)電力傳動(電動輪)。多采用4×2驅動形式、鑄造車架、同一型號的工程輪胎、全進口液壓閥組、V型貨箱。國外技術進入國內市場，不得不面對兩個主要問題：①進口礦用車的價格太高，讓很多客戶望而止步。②每年十幾萬甚至幾十萬的維護保養費用，也讓很多客戶為之頭疼。因此研發一種國產的超重型礦用自卸車，成為了一件擺在國人面前迫在眉睫的工作。現行的4×2驅動的機械輪，采用V型或帶翹尾的貨箱，貨物質心基本在前、后輪之間，前、后橋的載荷分布容易做到合理分配。采用V型貨箱，貨箱有效裝載容積較小，在運輸小密度物料時，達不到預期的裝載量。國內現狀是超重型礦用自卸車多用于運輸土方、煤炭等密度較小的粉塵類物料。采用平底貨箱，貨箱的有效利用空間大，裝載體積大，適合運輸小密度物料。如采用6×4的驅動形式，平底貨箱結構，貨物質量大多集中在中后橋上，致使前橋載荷分布較小，同時中后橋有單橋過載的可能。

超重型礦用自卸車的車架，多采用鑄件和焊接件結合的形式，對于受力較為集中的地方采用鑄件結構，對于載荷分配較小的地方采用板材結構。鑄件結構容易出現砂眼、積碳等鑄造缺陷，尤其是對于結構復雜的橫梁等結構件，鑄件質量不好控制。鑄件與板材件的焊接結合處，容易出現應力集中。采用板材焊接形式的車架，車架成型工藝簡單，但需要解決超重型承載的要求。適應國情較為理想的狀態是：具有超重型底盤、載荷分配合理、動力強勁、操縱靈活、裝載量大、生產周期短、全壽命使用成本低，自主知識產權的礦用自卸車。為實現上述功能需解決如下問題：超重型自卸車車架剛度及韌性的矛盾問題；運輸低密度的粉塵類物料需大容積的貨箱；適應載荷分布及路面的耐壓情況4×2形式不再適用需選用新的驅動形式；在保障功用性的前提下盡可能提高機動性、穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決上述的技術問題，提供一種高效率，低使用成本的國產礦用自卸車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種超重型礦用自卸車，包括底盤和車身，底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系，車身包括駕駛室和貨箱，其特征是行駛系中的車架為焊接式無副車架箱形變截面車架；傳動系包括6×4機械傳動的驅動裝置，行駛系中的中、后兩橋組成一組的雙聯驅動橋，行駛系中的由中、后兩橋組成的后懸架為帶蓄能調節機構的油氣平衡懸架；前輪為33.00-51-58到27.00-49-48的單胎，中輪和后輪為24.00-49-48到21.00-35-36的雙胎。(33.00-輪胎名義斷面寬度，51-輪輞名義直徑，58-胎面層級)

能夠將載荷較多的分配到前橋，增加前輪的附著性，滿足載荷分布合理的要求；箱型截面解決了超重承載的要求，合理安排截面的變化形式有利于車架的等應力分布，滿足超重承載的要求；在滿足一般油氣簧功用的前提下，同時具有漏油自動補償作用，滿足高穩定性的要求，通過上述結構的相互配合作用使整車達到90t～120t的裝載能力，并具有高的安全性、穩定性、通過性，較低的維修費用、燃油消耗等良好效果。采用6×4的驅動形式，此驅動形式在該裝載噸位屬首創。

所述焊接式無副車架箱型變截面車架為由板材焊接成型的雙龍門架式箱型變截面結構的車架，車架橫梁是筒形截面，車架縱梁是箱型斷面；縱梁高度基準值H為550mm-650mm；車架縱梁包括前部和后部，縱梁前部的高度為50％-65％H；車架縱梁后部采用雙駝峰結構，峰頂高度值為2.2～2.9H；縱梁寬度基準值B為180mm-220mm，縱梁前部寬度為65％-80％B；縱梁截面高度和寬度的變化處采用圓弧過渡或平滑的斜面過渡。

車架全部由鋼板焊接成型。

車架前部固定設置有由前龍門架和后龍門架組成的雙龍門架，以及由雙龍門架支撐的平臺，雙龍門架與平臺螺栓連接。