[實用新型]車輛測速裝置

無效

• 申請號: 201020665768.8
• 申請日: 2010-12-17
• 公開（公告）號: CN201955347U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 呂雪明
• 申請（專利權）人: 南京融瑞科技有限公司
• 主分類號: G01P3/66
• 分類號: G01P3/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車輛測速裝置。

背景技術

現有技術中，車輛測速裝置已廣泛應用，但在測量大型拖掛車時容易發生誤測。其原因在于，由于大型拖掛車輛存在車頭和車身連接處較長，該處的金屬物質較少，同時車身底盤較高，車身中部存在一個較高的凸型，車頭到車尾長度大等結構上的原因，所以在現場對于該類車輛的檢測中會發生將以正常速度行駛的該類車輛誤測為高速行駛的車輛，同時還伴隨有將該類車輛的車身和車尾誤測為低速車輛。

具體發生的原因為：當車頭通過線圈1是產生一個時間nT₁，緊接著車身通過線圈1時又產生一個時間T₁‘，車頭通過線圈2產生時間T₂，根據公式V＝S/ΔT，其中V為車輛速度，S為線圈間距離(在施工完成的現場該距離是固定的)，ΔT是車輛通過兩個線圈的時間，公式為ΔT＝T₂-T₁，可以知道發生高速的原因是由于此時代入公式V＝S/ΔT參與運算是ΔT‘，而ΔT‘＝T₂-T₁‘，ΔT＝T₂-T₁，我們知道ΔT‘＜ΔT，從而出現了速度V‘比真實V大的高速問題。

而車身跑低速則是由于車身特殊的凸型構造，線圈對車身的檢測當成了兩輛靠的很近的車輛，當車身的后半部分駛過線圈1時產生一個時間T₁”，ΔT”＝T₂-T₁”，可以知道，ΔT”＞ΔT，根據公式V＝S/ΔT可得出V的數值低于正確速度，造成低速的產生。

發明內容

本實用新型公開了一種車輛測速裝置，其解決了車輛測速中由于車輛結構原因引起的將正常行駛的高底盤長拖掛車輛誤測為超速車輛以及大型車輛和慢速車輛觸發兩次的問題。

本實用新型的車輛測速裝置包括第一線圈、第二線圈、計時器、速度運算器和判斷運算器，還包括用于控制第一線圈觸發和封鎖的第一線圈控制器和用于控制第二線圈觸發和封鎖的第二線圈控制器；第一線圈控制器連接至第一線圈，第二線圈控制器連接至第二線圈；計時器分別與第一線圈和第二線圈連接；速度運算器連接至計時器，接收計時器發送的時間信號，計算車輛速度；判斷運算器連接至速度運算器，接收速度運算器發送的車輛速度信號，并通過車輛速度信號判斷車輛超速。

附圖說明

圖1為本實用新型的車輛測速裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本領域技術人員更清楚的理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖描述其具體實施方式。

如圖1所示，車輛測速裝置1包括第一線圈2、第二線圈3、計時器4、速度運算器5和判斷運算器6，還包括第一線圈控制器7和第二線圈控制器8；第一線圈控制器7連接至第一線圈2，用于控制第一線圈2的觸發與封鎖，第二線圈控制器8連接至第二線圈3，用于控制第二線圈3的觸發與封鎖；計時器4分別與第一線圈2和第二線圈3連接，在車輛通過第一線圈2和第二線圈3時分別計時；速度運算器5連接至計時器4，接收計時器4發送的時間信號，并通過時間信號計算出車輛速度；判斷運算器6連接至速度運算器5，接收速度運算器5發送的車輛速度信號，并通過車輛速度信號判斷車輛是否超速。

第一線圈2和第二線圈3測速的具體原理是在同一車道埋設兩個線圈，即第一線圈2和第二線圈3，當車輛經過線圈時，切割磁力線產生通過頻率的變化，觸發計時器4計時，計時器4將兩次統計的時間傳送至速度運算器5，通過公式V＝S/ΔT，其中V是車輛的速度，S是線圈間的距離，ΔT是車輛通過兩個線圈的時間差ΔT＝T₂-T₁，計算出車輛的速度。判斷運算器根據預先設定的基準速度，即可判斷出該車輛是否超速。

本實用新型的車輛測速裝置1由于具有第一線圈控制器7和第二線圈控制器8，可以更精確的測量速度，并有效的解決長拖掛車輛誤測的問題。

當車輛駛入第一線圈2時，計時器4計時T₁，此時第一線圈控制器7將時間T₁的信號輸出至速度運算器5，同時將第一線圈2封鎖，不允許再次觸發，直到第二線圈3被觸發或者1秒鐘后，第一線圈2才被允許再次觸發。

當車輛駛入第二個線圈3時，計時器4計時T₂，第二線圈控制器8將時間T₂的信號輸出至速度運算器5，同時將第二線圈3封鎖，不允許再次觸發，直到第一線圈2被觸發或者1秒鐘后，第二線圈3才被允許再次觸發。這樣即可有效的防止誤測大拖掛車輛超速的問題。