[實(shí)用新型]大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運(yùn)輸系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020664059.8
• 申請(qǐng)日: 2010-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201914860U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何杰;程衛(wèi)民;趙鑫;楊家勝;潘霄;陶鐵鈴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)江水利委員會(huì)長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): B66C21/08
• 分類號(hào): B66C21/08;B66C5/00
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)施工領(lǐng)域，更具體地說(shuō)它是一種大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運(yùn)輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前山區(qū)風(fēng)電場(chǎng)存在的一大技術(shù)難題是風(fēng)電設(shè)備進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸問(wèn)題。風(fēng)電機(jī)組多布置于相對(duì)位置較高的山頂上，與山底高差大，地形陡峭。由于風(fēng)機(jī)設(shè)備中最長(zhǎng)件葉片的長(zhǎng)度超過(guò)40m，最重件設(shè)備發(fā)電機(jī)重量超過(guò)60t(噸)，要將風(fēng)機(jī)、葉片、塔筒等重大件設(shè)備運(yùn)輸?shù)斤L(fēng)電場(chǎng)址區(qū)，一般需要修建較長(zhǎng)距離的盤山運(yùn)輸?shù)缆罚粌H工程造價(jià)高、施工難度大，而且會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重破壞。

為解決上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)發(fā)明一種通過(guò)索道將風(fēng)電設(shè)備從山腳運(yùn)輸至山頂風(fēng)電場(chǎng)址區(qū)域的索道運(yùn)輸系統(tǒng)成為了一項(xiàng)重要而迫切的工作。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有背景技術(shù)的不足之處，而提供一種大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運(yùn)輸系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下措施來(lái)達(dá)到的：大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于它包括主索、塔架、起重索、牽引索、起重小車、牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、纜風(fēng)繩、錨碇、塔頂轉(zhuǎn)向滑輪，所述的起重索和牽引索位于兩端的塔架之間，在起重索和牽引索之間有起重小車，在塔架上安裝有塔頂轉(zhuǎn)向滑輪，在錨碇上固定有主索和纜風(fēng)，主索和纜風(fēng)的另一端固定在塔頂轉(zhuǎn)向滑輪上，牽引索的兩端連接有牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，起重索的兩端連接有起重卷?yè)P(yáng)機(jī)。

在上述技術(shù)方案中，所述的牽引索有二根，每根牽引索各牽引一臺(tái)起重小車，二臺(tái)起重小車之間通過(guò)鋼絲繩連接。

在上述技術(shù)方案中，所述的塔架為采用萬(wàn)能桿件拼裝而成的門式結(jié)構(gòu)。

在上述技術(shù)方案中，所述的錨碇為主索錨碇，為嵌巖樁錨重力式復(fù)合結(jié)構(gòu)，錨碇由數(shù)根樁基和2m高承臺(tái)組成。

本實(shí)用新型大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運(yùn)輸系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：①、提出了一種新的山區(qū)陡峭地形風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)重大件設(shè)備的運(yùn)輸方案并設(shè)計(jì)了實(shí)現(xiàn)該方案的裝置。②、采用索道運(yùn)輸系統(tǒng)，風(fēng)機(jī)塔筒、葉片等通過(guò)索道直接從山腳運(yùn)輸至山頂風(fēng)電場(chǎng)區(qū)域，克服了傳統(tǒng)修建山區(qū)施工道路所帶來(lái)的施工難度大、工程造價(jià)高，環(huán)境破壞嚴(yán)重的問(wèn)題。③、不同于傳統(tǒng)山區(qū)貨運(yùn)索道，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的索道系統(tǒng)具有超過(guò)60t的起重量，能夠克服超過(guò)1000米的跨距和超過(guò)500m的高差，完全能夠適應(yīng)于風(fēng)電大型設(shè)備的運(yùn)輸需要。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型中牽引索的走線結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型中起重索的走線示意圖。

圖5為本實(shí)用新型中塔架側(cè)面示意圖。

圖中，1.主索，2.塔架，3.起重索，4.牽引索，5.起重小車，6.纜風(fēng)，7.錨錠，8.塔頂轉(zhuǎn)向滑輪，9.牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，10.起重卷?yè)P(yáng)機(jī)，11.鋼絲繩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過(guò)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。

參閱附圖可知：本實(shí)用新型大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于它包括主索1、塔架2、起重索3、牽引索4、起重小車5、起重及牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)9、纜風(fēng)繩6、錨碇7、塔頂轉(zhuǎn)向滑輪8，所述的起重索3和牽引索4位于兩端的塔架2之間，在起重索3和牽引索4之間有起重小車5，在塔架2上安裝有塔頂轉(zhuǎn)向滑輪8，在錨碇7上固定有主索1和纜風(fēng)6，主索1和纜風(fēng)6的另一端固定在塔頂轉(zhuǎn)向滑輪8上，牽引索4的兩端連接有牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)9，起重索3的兩端連接有起重卷?yè)P(yáng)機(jī)10(如圖1、圖2、圖3、圖4所示)。牽引索4有二根，每根牽引索4各牽引一臺(tái)起重小車5，二臺(tái)起重小車5之間通過(guò)鋼絲繩11連接(如圖3所示)。塔架2為采用萬(wàn)能桿件拼裝而成的門式結(jié)構(gòu)(如圖5所示)。錨碇7為主索錨碇，為嵌巖樁錨重力式復(fù)合結(jié)構(gòu)，錨碇7由數(shù)根樁基和2m高承臺(tái)組成(如圖1、圖2所示)。

纜風(fēng)繩(或稱纜風(fēng))是使塔架保持穩(wěn)定并具有足夠剛度的鋼絲繩。主索是承載索，根據(jù)起重量由一根至數(shù)根鋼絲繩組成。

主索經(jīng)過(guò)塔頂?shù)霓D(zhuǎn)向滑輪固定在錨錠上。

錨錠是一種與地層受力聯(lián)系的結(jié)構(gòu)，它承受主索、牽引索、起重索、纜風(fēng)索等傳來(lái)的力，再將力傳至地層。

起重小車有兩臺(tái)，通過(guò)行車輪騎跨在主索上。起重小車上安裝有起升滑輪組和牽引導(dǎo)向滑輪。載荷通過(guò)定滑輪組傳到起重小車構(gòu)架，再傳到行走輪，從而傳到主索上。