[實(shí)用新型]駕駛室均應(yīng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020659780.8
• 申請(qǐng)日: 2010-12-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201923230U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊保平;周洪亮;田耀霽;張奠忠
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京開(kāi)瑞汽車(chē)技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D33/063
• 分類(lèi)號(hào): B62D33/063
• 代理公司: 南京天翼專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 32112
• 代理人: 王清義

1.駕駛室均應(yīng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括扭桿、軸管、兩個(gè)支座、兩個(gè)支承臂；扭桿穿過(guò)軸管，其一端固定在一個(gè)支座上，另一端與軸管的一端連接；用于支撐駕駛室的兩個(gè)支承臂均固定在軸管上；軸管轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)支座上，其特征是：兩個(gè)支承臂在軸管的圓周方向成一定的夾角；當(dāng)一個(gè)支承臂帶動(dòng)軸管相對(duì)于另一個(gè)支承臂轉(zhuǎn)動(dòng)而使得夾角減小時(shí)，軸管產(chǎn)生的扭矩與駕駛室的重量對(duì)軸管產(chǎn)生的駕駛室扭矩方向相反。

2.如權(quán)利要求1所述的駕駛室均應(yīng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征是：當(dāng)一個(gè)支承臂帶動(dòng)軸管相對(duì)于另一個(gè)支承臂轉(zhuǎn)動(dòng)至所述夾角為0°時(shí)，軸管產(chǎn)生的扭矩與駕駛室的重量對(duì)軸管產(chǎn)生的駕駛室扭矩大小相等。

3.如權(quán)利要求2所述的駕駛室均應(yīng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征是：2°≤夾角≤30°。

4.如權(quán)利要求1所述的駕駛室均應(yīng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征是：2°≤夾角≤30°。

5.如權(quán)利要求4所述的駕駛室均應(yīng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征是：夾角＝5.5°。

6.如權(quán)利要求1所述的駕駛室均應(yīng)力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征是：所述扭桿另一端與軸管的一端通過(guò)花鍵連接。