[實用新型]下置式廢氣再循環系統裝置

有效

• 申請號: 201020659037.2
• 申請日: 2010-12-15
• 公開（公告）號: CN201884147U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 孫超;賈貴起;曹曉峰;董立明;陳軍磊;陶海峰;郝付林;申慶彥;孫長江;張春生;王致釗
• 申請（專利權）人: 東風朝陽柴油機有限責任公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本實用新型屬于內燃機結構，具體涉及一種柴油機下置式廢氣再循環系統裝置。

背景技術

隨著我國機動車數量的劇增，機動車尾氣排放對環境的污染也日趨嚴重。為此包括中國在內的許多國家都出臺了嚴格的發動機尾氣排放限制法規，采取措施降低汽車尾氣排放對環境的污染。其中廢氣再循環（以下簡稱EGR）技術是降低尾氣排放對環境污染的有效途徑。EGR的原理是將發動機燃燒產生的一部分高溫廢氣經過冷卻后重新輸送到進氣管及氣缸內參與燃燒，降低氣缸內混合氣的含氧量，降低燃燒最高溫度，從而達到降低廢氣中NOx污染物、改善排放的目的。

由于EGR系統零件多、體積大、結構復雜，因此采用EGR系統的柴油機整機零部件安裝布置較為困難。一般情況下，新增的EGR系統零部件均布置在柴油機外圍上部、后部等空間較大的地方。這樣就使得采用EGR系統的柴油機比普通柴油機整機的外形要大很多，造成EGR系統柴油機在部分型號的整車上難于安裝，或與整車的零部件發生干涉。柴油機與整車匹配困難，匹配應用性差，結果使柴油機可匹配的車型減少。本發明所提出的下置式廢氣再循環系統結構設計可使整機結構緊湊，緩解了EGR系統柴油機配車困難的問題。

發明內容

本發明的目的是，提供一種在柴油機下部空間加裝EGR系統的柴油機，加裝后發動機外形尺寸變化不大，整車匹配不受影響。

以下結合附圖對本發明的結構與原理進行說明。該下置式廢氣再循環系統裝置包括進氣道、冷卻器、冷卻器進出氣管、支架、控制閥、單向閥、冷卻水進水和出水管等。為了達到加入EGR系統后使整機結構緊湊，減小整機外部空間的尺寸，將體積較大的冷卻器設計安裝在進氣道的下邊，與進氣道并排布置。從排氣管末端引出的廢氣，經冷卻器進氣管進入冷卻器，冷卻器是一個氣、水換熱器。高溫廢氣冷卻后經冷卻器出氣管進入控制閥，控制閥能夠實現適時定量地將廢氣引入缸蓋進氣道。進氣道與控制閥之間設有單向閥。單向閥的作用是在排氣壓力低于進氣壓力時，確保廢氣進入進氣道，而進氣道中的空氣不會倒流回EGR管路。進入進氣道的廢氣與新鮮空氣混合進入燃燒室參與燃燒，降低氣缸內混合氣的含氧量，降低燃燒最高溫度，從而達到降低廢氣中NOx污染物、改善排放的目的。本系統的冷卻器為水冷結構。冷卻水從機油冷卻器后端引出，此處水溫較低，可以提高冷卻效率，冷卻水經冷卻器下端進水管進入，從冷卻器上端排出流回至發動機節溫器前端。

本實用新型的主要優點是：大部分帶有EGR的柴油機其冷卻器放在搖臂室罩或飛輪殼上端，而下置式廢氣再循環系統結構，使整機外部空間尺寸變化很小，整機結構更加緊湊，不僅滿足了與多種車型的匹配要求，而且保證整車匹配空間。這種設置方案的冷卻水不是處在冷卻系統最高點，整車匹配可以不裝膨脹水箱，節約了成本。在提高了柴油機的排放控制水平的基礎上，具有很好的經濟效益和社會效益。

附圖說明

圖1是本實用新型立體結構圖。

圖2是本實用新型側位立體結構圖。

具體實施方式

以下通過具體實施例對本實用新型的結構原理做進一步的說明，但本發明所涵蓋的內容并不限于下述實施例。

下置式廢氣再循環系統裝置，結構為：冷卻器1置于進氣道2的下部用法蘭與進氣道連接，冷卻器進氣管3通過支架4與發動機飛輪殼固定，冷卻器出氣管5接入控制閥6，控制閥與單向閥7法蘭連接。冷卻器1下側接有冷卻水進水管8；上側接有冷卻水出水管9。冷卻器進氣管3和冷卻器出氣管5是一端帶有彎頭法蘭作為接口的波紋管。

以四缸柴油機為例。冷卻器進出氣管由耐熱鋼管滾壓波紋而成，具有一定的柔性，可保證具有良好的裝配性，兩端焊接鑄鋼彎頭，結構緊湊。支架為鑄鐵件，帶有立筋，進氣管支架固定在飛輪殼上，所以其振動非常小。冷卻器為管殼式換熱器。單向閥為內嵌式單向閥，單向閥夾在控制閥與出氣接管之間。控制閥側面有兩個固定支腳，安裝在進氣接管上，控制閥進口與冷卻器出氣管相連。冷卻器出氣管為出口為方形，出口形狀與單向閥法蘭一致，直接將單向閥與控制閥連接，此設計可以減小安裝空間。進氣道設有φ28?mm內徑的法蘭口，用彎頭將單向閥與進氣道連接。冷卻器進水管為膠管；出水管鋼管與膠管連接。