[實用新型]軌道車輛統(tǒng)型車輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020656464.5
• 申請日: 2010-12-13
• 公開（公告）號: CN201900938U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發(fā)明（設計）人: 周俊龍;朱小娟;王生華
• 申請（專利權）人: 周俊龍;朱小娟;王生華
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 雷紹寧

技術領域

本實用新型涉及一種車輪，具體涉及一種用于鐵路、輕軌或地鐵等軌道車輛的車輪。

背景技術

車輪承擔著列車全部的重量，且當列車在軌道上高速運行時，車輪還承受從車體、鋼軌兩方面?zhèn)鬟f來的其他各種靜、動作用力，受力很復雜。因此，對車輪的要求是：應有足夠的強度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運行；應在強度足夠和保證一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定的彈性，以減小輪軌之間的相互作用力；應具備阻力小和耐磨性好的優(yōu)點，這樣需要施加的牽引動力就會較小并能提高車輪的使用壽命；應能適應車輛直線運行，同時又能順利通過曲線，還應具備必要的抵抗脫軌的安全性。

車輪是轉向架中重要的部件之一，又是影響車輛運行安全性的關鍵部件之一，故在新造、廠段修及運用中，對輪對都有嚴密的技術要求和嚴格的管理制度。

上海地鐵自1994年開始運行，已歷經16年，已有11條線路開通，開通里程達到400公里，自最初的一種車型，到現(xiàn)在的多種車型并存，車輪的類型也從1種增加到現(xiàn)在的5大類11種，車輪的多樣性增加了車輪備件采購及車輪備件的倉儲管理的繁瑣性，不能有效降低車輛維修成本。

上海地鐵車輪多樣性也是隨著軌道交通及裝備業(yè)在我國的迅速發(fā)展、大量城市軌道交通車輛及高速動車組的引入應運而生的。就城市軌道交通而言，以2008年的數(shù)據為例，由于地鐵車輪的配置要求尚無統(tǒng)一的技術標準，當時已開通運營的6座城市16條地鐵線路中，同時在線服役的地鐵車輪品種已達8個大類。這8類車輪品種由3種材質、3種輪型(輻板形式)以及2種不同的踏面形狀匹配而成，而由3種不同級別的鋼軌與這8個品種的車輪互配又構成16種各異的輪軌系統(tǒng)。

這種車輪多樣性的局面凸顯了現(xiàn)行的GB?8601-1988《鐵路用輾鋼整體輪》、TB/T?2817-1997《鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術條件》、TB/T?2708-1996《鐵路快速客車用輾鋼整體車輪技術條件》、TB/T?1013-1999《碳素鋼鑄鋼車輪技術條件》以及科教裝[2000]33號文發(fā)布的《鐵路KDQ型車輪頂貨技術條件(暫行)》等車輪技術標準及專業(yè)技術文件已完全不能滿足我國車輪產品的規(guī)范化要求。

目前，全國很多城市也在積極發(fā)展軌道交通，為了盡快開通，大多數(shù)建設和運營單位都來不及考慮部件標準化和統(tǒng)一性的問題。車輛供貨商都有各自的外方技術支持，對于車輪統(tǒng)型的問題也是各自為政，而目前國內也沒有關于城市軌道交通車輪統(tǒng)一標準，因此更加劇了車輪型式增多的趨勢。由于軌道交通統(tǒng)型車輪型式多樣，又運營于不同的線路，所出現(xiàn)的問題各不相同，缺少共性，給問題的研究帶來較大困難。而在實際操作中往往忽略這些問題，為了保證運營安全，一般僅采取鏇輪處理。鏇輪頻繁，車輪的壽命大大降低，而更換車輪除了增加車輪本身成本外，還增加了人工、設備成本。同時，由于每次訂購車輪的數(shù)量較小，品種較多，因此價格遠遠高于一般車輪價格。在列車全壽命周期內，性價比極低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種具有良好的韌性和散熱性能的車輪，它同時具有適用范圍廣的特點。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種軌道車輛統(tǒng)型車輪，包括輪輞、輻板和輪轂，輪轂上設有輪孔，所述輻板為單S形輻板，所述輪轂的兩端均突出于輪輞的兩端，且輪轂內側端面突出于輪輞內側端面的距離為35mm，輪轂外側端面突出于輪輞外側端面的距離為19mm。

優(yōu)選地，所述輪輞的寬度為135mm，所述輪轂的寬度為189mm。

進一步地，所述輻板的兩端分別通過圓弧面與所述輪輞、輪轂相連接。

進一步地，所述輪輞外側端面與輻板連接處的直徑為703mm、所述輪輞內側端面與輻板連接處的直徑為710mm。

進一步地，所述輪轂外側端面與輻板連接處的直徑為284mm，所述輪轂內側端面與輻板連接處的直徑為272.5mm。

進一步地，所述輪孔的直徑為190mm。

優(yōu)選地，所述統(tǒng)型車輪采用R9T材料制成。

優(yōu)選地，所述輪孔的內壁上設有周向的油槽，所述輪轂上設有油孔與所述油槽相連通。

本實用新型的有益效果是，采用S形輻板，可以在滿足車輪強度足夠的前提下，增大車輪的散熱面積，提高車輪的韌性。車輪幾何尺寸的優(yōu)化設計，可以最大限度地與現(xiàn)有不同列車相適應，擴大車輪的適用范圍，并有利于使之成為一種通用標準，以改變現(xiàn)有列車車輪種類繁多，標準不統(tǒng)一的現(xiàn)狀。既可以用作現(xiàn)有列車車輪的維修更換，也可以作為新車采購時的車輪采購標準。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。