[實用新型]三相交流電動機電流開關的線路結構

有效

• 申請號: 201020655337.3
• 申請日: 2010-12-13
• 公開（公告）號: CN201893749U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 楊建文;黃世忠
• 申請（專利權）人: 樂山牧田電器有限公司
• 主分類號: H02P25/16
• 分類號: H02P25/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及三相交流電動機電流開關的線路結構。

背景技術：

采用直流電驅動電動汽車等電動設備，其結構復雜，成本高，維修也不方便。而交流電機成本低，結構簡單，維修也方便。為此，本實用新型將直流電逆變成三相交流電，用三相交流電機驅動電動汽車等電動設備。在逆變器與電機之間，設有高速電子開關電路，該開關電路用MOS管及其驅動電路組成，因單個MOS管的額定載流量有限，通常用多只并聯。

目前，MOS管都是采用列陣式布置，各MOS管柵極至并聯節點的距離不等，即柵極引線的長度不同，導致各MOS管的驅動信號不同步，首先導通的MOS管總是處于過載狀態，極易燒毀，如此鏈鎖反應，其余的MOS管亦將相繼燒毀，導致電流開關失效。

另外，各MOS管及其引線相互之間的距離也不同，導致各MOS管之間阻抗(主要是電抗)不平衡，由于電子開關是在高電壓、大電流的強交變電場工況下工作，各MOS管之間將會產生較強的感生電勢，而MOS管的驅動信號是弱電信號，感生電勢足以干擾驅動信號，這會使得MOS管的導通、關斷發生素亂，開關功能失效。

上述兩種情況都會嚴重威脅電動設備的運行安全。

實用新型內容：

本實用新型是針對上述現有技術的不足，提供一種各個MOS管的管間阻抗平衡、驅動信號同步的三相交流電動機電流開關的線路結構。

本實用新型是采用以下技術方案實現其目的：

一種三相交流電動機電流開關的線路結構，每一相電流開關由兩組反向并聯的MOS管及其驅動電路構成電流輸入和輸出開關，分別用于導通正半周電流和負半周電流，所述電流輸入或輸出開關分別具有數量相同的多只并聯連接的MOS管，所述驅動電路向每一MOS管的柵極提供驅動信號；所述電流輸入或輸出開關的MOS管呈圓周均勻分布，其柵極朝向圓心，通過其引線并聯連接，并聯節點為圓心，引線是直線，呈輻射狀，所有引線都在半徑上，長度相同。

所述電流輸入和輸出開關中的所有MOS管的額定載流量相同。

本實用新型的有益效果是：采用上述結構使電子開關中的各個MOS管的引線長短及管間距離一致，各MOS管的管間阻抗平衡，不會產生感生電勢干擾驅動信號，MOS管的導通或關斷不會紊亂；驅動信號同步到達各個MOS管，各MOS管的導通或關斷完全是同步的，各MOS管的負荷均勻，不易燒毀；開關的可靠性高，電動設備的安全性有保障。

附圖說明：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本三相交流電動機電流開關的線路結構示意圖。

圖2是圖1中MOS管的空間布置示意圖。

具體實施方式：

參見圖1：用三相交流電動機驅動電動汽車，蓄電池1的直流電經三相逆變器2轉換成三相交流電，再經電流開關3向三相交流電動機5供電，本實用新型即其中每一相的電流開關3，該電流開關3是電子開關，由兩組反向并聯的MOS管及其驅動電路4構成電流輸入開關和電流輸出開關，驅動電路4向各MOS管的柵極提供驅動電壓信號，驅動MOS管導通，其中一組MOS管(即電流輸入開關)導通正半周電流，另一組MOS管(即電流輸出開關)導通負半周電流。

參見圖2，本實用新型的電流輸入開關或輸出開關，分別由4個反向并聯的MOS管組成，各個MOS管具有電流輸入極、輸出極和用于連接驅動信號的柵極。電流輸入開關或輸出開關的4個MOS管都是均勻分布在一圓周上，其柵極朝向圓心，并聯節點為圓心0。輸入開關、輸出開關兩個圓周的半徑可以相同，也可不同，當電流輸入開關和輸出開關相距較近時，半徑應相同。

本電流開關采用上述空間布置結構，各個MOS管的引線長短及管間距離一致，各MOS管的管間阻抗平衡，不會產生感生電勢干擾驅動信號，MOS管的導通或關斷不會紊亂；驅動信號同步到達各個MOS管，各MOS管的導通或關斷完全是同步的，各MOS管的負荷均勻，不易燒毀；開關的可靠性高，電動設備的安全性有保障。

以上的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內。