[實用新型]帶有熱可塑復合針刺氈的車內飾用塑料件

無效

• 申請號: 201020653237.7
• 申請日: 2010-12-11
• 公開（公告）號: CN202045948U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 于斌;韓建;徐國平;賀湘兵
• 申請（專利權）人: 浙江理工大學
• 主分類號: B32B27/02
• 分類號: B32B27/02;B32B27/08;B32B27/36
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所 33209
• 代理人: 陳紅

技術領域

本實用新型涉及一種車用內飾，具體涉及一種帶有熱可塑復合針刺氈的車內飾用塑料件。?

背景技術

隨著科學技術發展和國民經濟的快速發展，各類產業用特種紡織材料應用領域越來越廣，用量越來越大，尤其是汽車內飾材料除汽車頂棚面飾材料、地毯、坐套等外，汽車行李箱用及頂棚用熱可塑復合非織造材料已隨著科學技術發展，應用領域更加拓寬。據統計，每臺汽車的內飾材料約20?m²，其中非織造材料11～13?m²。中國汽車工業協會發布數據顯示，2008年我國汽車銷量938萬輛，已超過日本，成為全球第二大汽車市場，按每輛車車內飾非織造材料12?m²/輛計算，年需約1.13億m²，約占全國非織造材料生產總量的20%。?

車用熱可塑汽車內飾材料，大多采用針刺非織造布涂膠模壓復合成型，在生產加工過程中需有噴膠、烘干工藝等，膠水都會釋放出有毒氣體，不符合環保要求。同時由于粘合劑的存在導致內飾材料的氣味性和霧化指標較高，惡化車內密閉空間，影響駕乘人員健康。另外車用熱可塑內飾材料大多為單層涂膠針刺非織造布材料，經過熱軋成型后，材料縱橫向熱縮率和強度異方性大，手感較硬、柔軟度和蓬松度較差。雖然近年開發生產車用熱可塑涂膠雙層針刺非織造材料，由于其表面材料與基材密度、收縮率差異大，存在著熱塑成型后材料表面平整性差、剝離強度低等問題，仍不能滿足用戶的需要。另外現有的針刺氈制作時和汽車塑料件分離，使用時需要再通過粘合劑設置在汽車塑料件的表面，因此還是會對車內空氣產生一定的負面作用，同時也增加了加工步驟和成本。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術中的不足而提供一種帶有熱可塑復合針刺氈的車內飾用塑料件，其不僅能實現與塑料件的良好復合，而且縱橫向熱縮率一致，強度異方性小，表面柔軟度、蓬松度和平整度好，剝離強度高，同時在加工制造和試樣過程中都能達到環保、低毒的要求。?

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案是：該帶有熱可塑復合針刺氈的車內飾用塑料件，其特點是：塑料件上一體化設置有復合針刺氈，所述的復合針刺氈包括中密度針刺的面層和高密度針刺的底層，中密度針刺的面層為滌綸纖維，高密度針刺的底層為滌綸纖維和低熔點纖維，面層和底層通過針刺復合，底層與塑料件表面熱熔粘合。?

本實用新型所述中密度針刺的面層其針刺密度為120~230針/cm²。?

本實用新型所述高密度針刺的底層其針刺密度為200-380針/cm²。?

本實用新型所述的面層中滌綸纖維的長度為51-65mm，線密度為3.8-5.2dtex。?

本實用新型所述的底層中滌綸纖維的長度為51-65mm，線密度為5.2-6.6dtex，低熔點纖維長度為51mm，線密度為5.2dtex。?

本實用新型所述的低熔點纖維為滌綸，熔點為110℃~130℃。?

本實用新型的優點是：在不使用粘合劑的情況下，將低熔點纖維與滌綸纖維混合后經高速針刺形成高含量低熔點纖維的高密度底層和低含量低熔點纖維或純滌綸纖維的低密度面層，在塑料件的成型過程中，高溫的聚合物熔體使汽車內飾底層中低熔點纖維熔融，而與常規纖維形成粘結，同時在汽車塑料件的冷卻成型過程中實現針刺內飾與塑料件的貼合，凝固后底層保證內飾氈產品的硬度和耐磨能力，面層大部分纖維沒有熔融，保證了汽車內飾材料表面的柔軟和蓬松性。與傳統的汽車內飾紡織材料與汽車塑料件的粘合用化學粘合劑粘合相比，可減少噴膠、烘干等工藝，提高效率、降低成本和改善車間生產環境。同時在使用過程中沒有了水和化學溶劑的揮發，即降低了能耗，又沒有“三廢”污染。?

附圖說明

圖1為本實用新型剖面結構示意圖。?

具體實施方式