[實用新型]一種駐車制動操縱裝置

有效

• 申請號: 201020650429.2
• 申請日: 2010-12-03
• 公開（公告）號: CN201890218U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 孫興民;黃志新;劉揚;馬小敏
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 北京市中聯創和知識產權代理有限公司 11364
• 代理人: 高龍鑫;張松林

技術領域

本實用新型涉及一種制動作用啟動裝置，特別涉及一種駐車制動操縱裝置。

背景技術

在制動系統中使已停駛的機動車在各種道路條件下駐留原地不動的制動系統稱為駐車制動系統。駐車制動系統是制動系統重要的組成部分。制動系統一般由制動器和制動操縱機構兩個主要部分組成。產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的制動力的部件稱為制動器。產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件稱為制動操縱機構。

中國專利ZL200610157826.4公開了一種駐車制動操縱機構，見圖1，該駐車制動操縱機構包括一手柄操縱杠桿機構和一駐車制動自鎖機構。

該手柄操縱杠桿機構包括：支架1、手柄鈑金13、第一支撐板2(圖中未示出)、第二支撐板3和固定銷16，該固定銷16依次穿過手柄鈑金13的左片、第一支撐板2、支架1、第二支撐板3和手柄鈑金13的右片；齒板6，與支架1鉚接；拉索18，與第二支撐板3連接。

該駐車制動自鎖機構包括：棘爪扭簧15，被棘爪扭簧銷軸14固定在第二支撐板3上；棘爪7，一端掛在棘爪扭簧15上，另一端卡入齒板6的外緣齒槽內，且被棘爪銷8限定在第一支撐板2與第二支撐板3之間；推桿9，一端抵連于棘爪7；回位按鈕12，連接于推桿9的另一端；以及回位彈簧10，套設于推桿9以及手柄鈑金13上設置的推桿彈簧座13d上。

當駕駛員拉動手柄鈑金13，手柄鈑金13可帶動第一支撐板2、第二支撐板3連同其上的棘爪7、棘爪扭簧15一同繞固定銷16旋轉，棘爪7在齒板6的外緣上劃過，滑至作用位置后停止。棘爪7由于棘爪扭簧15的作用插入齒板6的齒狀結構中固定不動，實現位置鎖定作用。

當要解除駐車制動時，先將手柄鈑金13拉起到作用位置，按住回位按鈕?12，回位按鈕12推動推桿9，使推桿9的端部下壓棘爪7的背側，棘爪7克服棘爪扭簧15的壓緊力繞棘爪銷8轉動，棘爪7與齒板6脫離。

上述齒板6也被稱為棘輪，圖2示意了這種的棘輪的結構，該棘輪呈弧形，以圓心為旋轉中心點O，其相鄰兩齒之間的夾角為齒形角μ，通常，駐車制動操縱機構的齒形角被旋轉中心點O與齒底端點211之間的連線的延長線均分為兩等分。

當汽車超載時，采用上述齒板結構的駐車制動操縱機構的棘輪和棘爪之間易產生打滑現象，從而導致駐車制動失效，降低了駐車制動的可靠性和安全性。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種駐車制動操縱裝置，以防止汽車超載時棘輪和棘爪之間打滑，從而提高駐車制動的可靠性和安全性。

為實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案：

一種駐車制動操縱裝置，包括一手柄操縱杠桿機構，包括固定于車身地板上的一棘輪焊合總成和具有一空腔的一操縱手柄，所述操縱手柄可轉動地連接于設置在所述棘輪焊合總成上的一旋轉中心點；以及，一駐車制動自鎖機構，安裝在所述操作手柄的空腔內，并包括一棘爪，所述棘爪的旋轉點連接于所述操縱手柄，所述棘爪的一自由端與所述棘輪焊合總成的棘輪相配合，其特征在于：所述旋轉中心點與所述棘輪的齒底端點之間連線的延長線將所述棘輪的齒形角分隔成非承力面半角和承力面半角，其中，所述非承力面半角大于所述承力面半角。

進一步地，所述棘輪的齒形角為60°-80°。

進一步地，所述棘輪的齒形角為70°。

進一步地，所述承力面半角為10°-30°。

進一步地，所述承力面半角為20°。

進一步地，所述手柄操縱機構還包括一調整螺桿，所述調整螺桿一端連接于所述操縱手柄，另一端與一制動拉索連接。

進一步地，所述駐車制動自鎖機構還包括一按鈕推桿，所述按鈕推桿的一端鉸接于所述棘爪的另一自由端，另一端設有一按鈕，一回位彈簧安裝在所述操縱手柄上設的一彈簧座上并套設于所述按鈕推桿。

進一步地，進一步包括設置于所述手柄操縱機構外的一手柄護套裝置。

進一步地，所述手柄護套裝置包括一手柄護套、一軟皮護套和一護套卡，所述軟皮護套一端固定于所述手柄護套，另一端與所述護套卡相連。

進一步地，所述護套卡包括一環形本體和設置于所述環形本體上的多個卡扣件，所述卡扣件的末端均設有向外側凸出的頭部。

綜上所述，本實用新型的駐車制動操縱裝置通過棘輪齒形角的特殊設計，防止了汽車超載時棘輪和棘爪之間打滑，并提高了駐車制動的可靠性和安全性。

附圖說明

下面結合附圖通過對本實用新型較佳實施例的描述，將使得本實用新型的技術方案及其優點顯而易見。

圖1為現有技術的駐車制動操縱機構結構示意圖。