[實用新型]底架端部吸能結構

無效

• 申請號: 201020645266.9
• 申請日: 2010-12-07
• 公開（公告）號: CN201907520U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發明（設計）人: 姜士鴻
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08;B61F19/04
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型涉及車體底架端部吸能結構。

背景技術

現國內、國際運行的鐵路客車車體強度作為衡量車輛性能的一個非常重要指標被業界接受，UIC566、EN12663、TB1335等作為保證車體強度的標準被廣泛應用，在保證功能的前提下如何將車體做得更強是設計人員努力方向。但設計者往往忽略一個問題，當多輛結構如此之強的車輛聯掛在形成一個編組，發生碰撞時最新接觸的端部由于沒有任何吸能結構和裝置，強大碰撞能量只能沿著車體向客室傳遞，從而導致大量的人員傷亡。

現有車輛主要是通過聯掛的車鉤本身自帶的液壓、橡膠、彈性膠泥緩沖器，來實現車輛在運行過程中的產生的能力吸收和釋放，保證車輛的舒適、平穩運行。而對于使用鏈子鉤的車輛只能通過在底架端部增加側緩沖器來解決能量的吸收和釋放。通過車鉤及緩沖器的吸能曲線，顯而易見能量吸收和釋放僅能保證車輛運行過程中引起的較小的緩沖，而一旦發生碰撞產生的巨大能量釋放將直接導致車鉤損壞，進而導致聯掛的車體直接發生碰撞，而沒有起到保護車體及車內乘客人身安全的目的。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車輛發生碰撞時能夠吸收碰撞能量的吸能裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種底架端部吸能結構，其特征在于：包括吸能框架、吸能箱和吸能材料，吸能箱固定在吸能框架上，吸能箱由箱體、碰撞柱、防爬板、導軌、定位銷組成，碰撞柱通過螺栓與箱體連接，防?爬板和導軌通過焊接與箱體形成一體。

本實用新型裝配時將吸能箱和吸能材料按順序裝入帶有滑槽的車體內，車體和吸能箱之間為吸能材料，在裝配完畢后吸能箱通過定位銷與車體進行固定。當兩車輛發生碰撞時固定吸能箱的定位銷被剪切力剪斷，吸能箱通過導軌沿著車體內滑槽將載荷施加給吸能材料，在載荷作用下將吸能塊壓潰的過程中，能量得到釋放，從而，起到保護車體和乘客的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是沿圖1中A-A線的剖視圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3，本實用新型包括吸能框架1、吸能箱和鋁蜂窩吸能塊8，吸能箱固定在吸能框架上，吸能箱由箱體4、碰撞柱7、防爬板3、導軌5、定位銷6組成，碰撞柱通過螺栓9與箱體連接，防爬板和導軌通過焊接與箱體形成一體。

裝配時，將吸能箱和鋁蜂窩吸能塊按順序裝入帶有滑槽的車體2內，車體和吸能箱之間為鋁蜂窩吸能塊，在裝配完畢后吸能箱通過定位銷與車體進行固定。當車輛發生碰撞時，兩車輛端部防爬板通過凸凹的溝槽相互咬合，從而防止車輛起拱和疊加，使載荷的傳遞方向只能沿著車體縱向傳遞。在發生碰撞時在底架端部吸能框架上用于固定吸能箱組成定位銷被巨大的剪切力剪斷，吸能箱組成通過導軌沿著車體內的滑槽將載荷施加給鋁蜂窩吸能塊，在載荷將吸能塊壓潰的過程中，能量得到釋放，從而保護車體的完整性，避免乘客的人身損害。