[實用新型]壓縮空氣發動機及優化集成系統

無效

• 申請號: 201020638375.8
• 申請日: 2010-12-02
• 公開（公告）號: CN201865708U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 李勇強;姚伯龍;陳東輝;趙廉;李勇良
• 申請（專利權）人: 無錫中陽新能源科技有限公司
• 主分類號: F01C1/22
• 分類號: F01C1/22;F24H3/00;F24H9/18;F28D1/02;F24J2/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種動能轉換裝置，特別涉及一種壓縮空氣發動機與可燃氣體發動機優化組合系統集成技術，具體的涉及一種以壓縮空氣為工質，可燃氣體作為補充熱源，為代步工具和需要動力的目標客體提供動力的高清潔、低排放動能轉換裝置。

背景技術

自1991年法國設計師Guy?Négre受到F1方程式賽車發動機設計的啟發，提出了壓縮空氣發動機的概念，至今已有20年。在這20年中，在世界范圍內，如美國Roger?Lee，荷蘭國際汽車研究中心、奧地利、歐洲等一些發達國家及印度，均陸續進行研究探索。我國2004年開始在浙江杭州大學、上海同濟大學、江蘇大學、安徽合肥大學、清華大學國家重點實驗室展開研究探討。但其根本技術均未能跨越法國設計師Guy?Négre的技術領域。印度TaTa汽車制造商則是沿用了該技術生產了樣車，但此技術結構復雜，產品價格高。

在21世紀的今天，國強民富逐步變為現實，汽車已從原來的奢侈品成了必不可少的代步工具。但越來越多的汽車投放市場后所帶來的弊端也顯而易見，比如越來越多的氣體的排放造成了越來越嚴重的環境污染。因此，環保的“綠色零污染汽車”成為了新型汽車設計的基本理念，而“綠色零污染汽車”的心臟一發動機，是重中之重。

目前，盡管已出現了活塞式或葉片式壓縮空氣發動機的技術，但綜合起來看，均存在不同程度的缸體容積晉級擴容不足，而葉片式壓縮空氣發動機還存在截面差小、阻力大、共同存在密封性能設置欠妥，能量利用率低等諸多問題。

鑒于上述存在的問題及市場要求新能源汽車的呼聲，迫切需要開發一種結構簡單、效能高、低碳環保、續航能力強的車載壓縮空氣發動機。這種新型專職發動機，完全符合國家產業調整政策和可持續發展戰略，必定成為未來低碳汽車市場的領軍產品，受到廣大消費者的青睞恩寵。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種壓縮空氣發動機及優化集成系統，其最大的特點是：結構簡單合理、壓縮空氣能量利用高、補充燃料發揮完善、等溫膨脹釋放徹底、安全便于操作、應用范圍廣、造價低等綜合優勢。

本實用新型一種壓縮空氣發動機及優化集成系統是采用以下技術方案實現的。一種壓縮空氣發動機及優化集成系統包括發動機組件、容積式熱交換器、全預混紅外輻射快速加熱爐、減壓閥、減壓罐、恒定氣體分配器、回氣收集罐/出口及配件。

如上所述，其中發動機組件采用外殼體、缸體、動力軸、關節形氣體靶、氣體靶基座、滾動式靶頭、封頭、封蓋、軸封組件、氣體進口、氣體出口及配件組成；復合拋物面缸體套裝在外殼體內；關節形氣體靶一端與氣體靶基座采用銷釘活動連接，另一端安裝有滾動式靶頭；組裝好的關節形氣體靶、氣體靶基座、滾動式靶頭組件套裝在動力軸上；軸封組件包括軸承、軸封上本體、軸封下本體、單向半圓插片以及螺釘；動力軸上設置有凸槽，軸封上本體、軸封下本體、上設置有凹槽和單向半圓插片；軸承固定在動力軸兩端適當位置；封頭密封固定在動力軸一端；封蓋套裝密封固定在軸封組件內側；壓縮空氣發動機周向設置有氣體進口和氣體出口。

進一步的，所述容積式熱交換器包括圓筒狀筒體、螺旋熱片、U型彎頭及固定元件；U形彎頭焊接固定在圓筒狀筒體兩端；螺旋熱片滾焊在筒體周圍；組裝好的容積式熱交換器采用固定元件固定在外殼體上。