[實用新型]一種汽輪機主汽門的導桿的導向支撐裝置

有效

• 申請號: 201020636187.1
• 申請日: 2010-12-01
• 公開（公告）號: CN201874625U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 張東梅;任懷良
• 申請（專利權）人: 上海電氣電站設備有限公司
• 主分類號: F01D17/10
• 分類號: F01D17/10;F01D25/28
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 黃美英

技術領域

本實用新型涉及一種汽輪機主汽門導桿的導向支撐裝置。

背景技術

由于汽輪機的主汽門為臥式布置，閥桿和彈簧座為水平放置。這種結構的主汽門在關閉過程中經常出現關閉超時、關閉卡死的現象。在對汽輪機的主汽門解體時，發現主汽門的門桿有永久彎曲變形的現象。這是由于杠桿、導桿等活動部件的重量導致主汽門的門桿承受了很大的彎矩，即使應力沒有達到屈服極限，但主汽門的門桿在高溫(主蒸汽溫度高達537℃或538℃)下長時間受到一定的彎矩也會因蠕變而發生永久彎曲變形，因此門桿的彎曲增大了門桿與襯套間的摩擦力，從而影響了主汽門的關閉速度。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種汽輪機主汽門導桿的導向支撐裝置，它可以防止主汽門門桿發生彎曲變形，從而提高主汽門的關閉速度。

實現上述目的的技術方案是：一種汽輪機主汽門導桿的導向支撐裝置，所述汽輪機主汽門包括杠桿、導桿、彈簧箱及門桿等，所述導桿的外端與所述杠桿的一端活動連接，所述導桿的內段貫穿在所述彈簧箱中，并且該導桿的內端與所述門桿的外端連接，所述彈簧箱的外端設有彈簧箱蓋。所述導向支撐裝置安裝在所述彈簧箱蓋上，該導向支撐裝置包括一支撐塊、一調整塊及一自潤滑合金板。其中：

所述彈簧箱蓋的表面上開設兩個上部螺紋孔及三個下部螺紋孔，所述兩個上部螺紋孔位于所述導桿的下方，所述三個下部螺紋孔位于所述兩個上部螺紋孔的下方；

在所述支撐塊上相應所述彈簧箱蓋上的下部螺紋孔開設三個固定穿孔，所述支撐塊通過依次穿過所述固定穿孔和所述下部螺紋孔的螺釘固定在所述彈簧箱蓋上；所述支撐塊的上下端面上錯開所述下部螺紋孔開設兩個垂直于所述下部螺紋孔的螺紋穿孔，該兩個螺紋穿孔中分別旋裝一調整螺釘；

在所述調整塊上相應所述彈簧箱蓋上的上部螺紋孔開設兩個垂直向的腰形穿孔，所述調整塊通過依次穿過所述腰形穿孔和所述上部螺紋孔的螺釘安裝在所述彈簧箱蓋上并抵靠在所述調整螺釘的上端面上；所述調整塊的上端面上開設兩個垂直于所述腰形穿孔的端面螺紋孔；

所述自潤滑合金板的上下端面上相應所述調整塊上的端面螺紋孔開設兩個穿孔，所述自潤滑合金板通過依次穿過所述穿孔和所述端面螺紋孔的螺釘固定在所述調整塊上并與所述導桿的外段接觸；

所述導桿的外段的下部表面上設置一段平行于所述自潤滑合金板的上端面的平面，該段平面位于與所述自潤滑合金板的接觸部位，并且該段平面的長度大于所述自潤滑合金板的寬度加上所述導桿的移動行程，該段平面的寬度小于所述自潤滑合金板上的兩個穿孔的間隔距離，以使所述導桿與所述自潤滑合金板以平面滑動接觸。

上述的汽輪機主汽門導桿的導向支撐裝置，其中，所述杠桿包括上半杠桿和下半杠桿，所述導桿的外端卡夾在所述上半杠桿和下半杠桿之間并通過一銷子連接，所述導桿與所述上半杠桿之間還設置一墊片。

本實用新型的汽輪機主汽門的導桿的導向支撐裝置的技術方案，采用調整塊、支撐塊、調整螺釘等支撐杠桿、導桿等活動部件的重量，消除了或減小了主汽門的門桿外端所承受的彎矩，從而消除了主汽門的門桿因蠕變而發生永久彎曲變形的現象，提高了主汽門的關閉速度，消除了安全生產的隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽輪機主汽門的導桿的導向支撐裝置的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向視圖；

圖3為圖2中的B向視圖。

具體實施方式

為了能更好地對本實用新型的技術方案進行理解，下面通過具體地實施例并結合附圖進行詳細地說明：

請參閱圖1至圖3，汽輪機主汽門包括杠桿1、導桿2、彈簧箱4及門桿(圖中未示)，其中，導桿2的外端與杠桿1的一端活動連接，導桿2的內段貫穿在彈簧箱4中，并且該導桿2的內端與門桿的外端連接，彈簧箱4的外端設有彈簧箱蓋3，彈簧箱4內設有彈簧5。

本實用新型的汽輪機主汽門的導桿的導向支撐裝置安裝在彈簧箱蓋3上，包括一支撐塊6、一調整塊8及一自潤滑合金板9，其中：

彈簧箱蓋3的表面上開設兩個上部螺紋孔及三個下部螺紋孔，兩個上部螺紋孔位于導桿2的下方，三個下部螺紋孔位于兩個上部螺紋孔的下方；

在支撐塊6上相應彈簧箱蓋3上的下部螺紋孔開設三個固定穿孔，支撐塊6通過依次穿過固定穿孔和下部螺紋孔的螺釘60固定在彈簧箱蓋3上；

支撐塊6的上下端面上錯開下部螺紋孔開設兩個垂直于下部螺紋孔的螺紋穿孔，該兩個螺紋穿孔中分別旋裝一調整螺釘7；