[實(shí)用新型]鋼軌鎖軌裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020635336.2
• 申請日: 2010-12-01
• 公開（公告）號: CN201873084U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧卓;周炳忠
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲旭陽機(jī)電科技開發(fā)有限公司
• 主分類號: B65D25/10
• 分類號: B65D25/10;B65D85/00
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標(biāo)事務(wù)所 43105
• 代理人: 李翠梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋪軌設(shè)備，具體涉及鋼軌多層的鎖軌裝置。

背景技術(shù)

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，原有鐵路線路需進(jìn)行改造。為提高鐵路線路的承載力和營運(yùn)速度，高速鐵路線路鋪設(shè)時單根鋼軌長度由原來的短軌25米改為長軌500米，鋼軌類型為60軌，單根500米長的60軌重達(dá)30噸。為防止鋼軌在運(yùn)輸和鋪軌作業(yè)中，因機(jī)車啟動、制動或機(jī)車在坡道中停車時，因重力作用而移動，所以必須對鋼軌進(jìn)行有效、可靠地鎖定。

現(xiàn)有的鎖軌裝置只有垂向鎖軌。鋼軌從存軌場運(yùn)輸?shù)戒佨壃F(xiàn)場時，過彎道時每根鋼軌對鎖軌支架橫梁的作用力是不同的，鎖軌支架橫梁受力大的地方較易產(chǎn)生變形。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、安裝快速可靠、安全牢固、作業(yè)效率高、鎖軌支架變形小的鋼軌鎖軌裝置。

本實(shí)用新型由安裝在固定裝置的鎖軌支架及安裝在鎖軌支架的橫梁上的橫向鎖軌裝置、垂向鎖軌裝置組成，其特征在于：所述的橫梁上設(shè)有橫向鎖定裝置和垂向鎖定裝置；所述的橫向鎖定裝置包括擋板、螺桿、間隔座和螺母，擋板置于橫梁上，螺桿分別從鋼軌上部、下部和擋板穿過；所述的垂向鎖定裝置由垂向螺栓、壓板、螺母、浮動支承盒組成。

浮動支承盒設(shè)在橫梁上在兩鋼軌的中間位置的限位孔內(nèi)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作安全、方便、牢固、可靠。將橫向鎖軌裝置和垂向鎖軌裝置結(jié)合在一起，能對鋼軌實(shí)現(xiàn)全方位的鎖定。鋼軌從存軌場運(yùn)輸?shù)戒佨壃F(xiàn)場時，用橫向鎖軌裝置將一排鋼軌橫向用螺栓固定在一起，這樣在鋼軌運(yùn)輸過程中，防止鋼軌縱向移動。鎖軌支架橫梁受力接近兩端支點(diǎn)，防止橫梁變形。鋪軌時僅采用垂向鎖軌裝置將一排鋼軌單根鎖定，既能解鎖在鋪鋼軌又能防止未鋪鋼軌的移動。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型圖1的左視圖。

圖3為本實(shí)用新型橫向鎖定裝置結(jié)構(gòu)放大圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖5為本實(shí)用新型垂向鎖定裝置結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中：1、橫向鎖定裝置，2、垂向鎖定裝置，3、擋板，4、螺桿，5、間隔座，6、鎖軌支架，7、橫向螺母，8、垂向螺栓，9、壓板，10、螺母，11、浮動支承盒，12、固定裝置，13、鋼軌，14、限位孔，15、橫梁。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型由安裝在固定裝置12上的鎖軌支架6及設(shè)在鎖軌支架6的橫梁15上橫向鎖軌裝置、垂向鎖軌裝置組成。橫梁15上設(shè)有橫向鎖定裝置1和垂向鎖定裝置2。在鎖軌支架6的每層橫梁15上，安放有一套橫向鎖定裝置1，橫向鎖定裝置1由擋板3、螺桿4、間隔座5、螺母7構(gòu)成。

擋板3中部開有缺口，該缺口比鎖軌支架6的橫梁寬度寬，一排(數(shù)根)鋼軌13兩邊各裝一塊擋板3置于橫梁15上，多根螺桿4分別從鋼軌13上部和下部穿過一塊擋板3到另一塊擋板3，再擰上螺母7，擰緊螺母7前，鋼軌13間安裝間隔座5，使鋼軌13相互隔開，運(yùn)輸鋼軌13之間不致疊壓；間隔座5另一個作用是螺桿4擰緊使鋼軌13不發(fā)生傾斜，確保運(yùn)軌安全。

垂向鎖定裝置2由垂向螺栓8、壓板9、螺母10、浮動支承盒11組成。

橫梁15上在兩鋼軌13的中間位置開有限位孔14，垂向鎖定裝置2的浮動支承盒11安裝在該限位孔14內(nèi)，為使垂向鎖定裝置2的壓板9不發(fā)生干涉，兩個橫梁15上的單個垂向鎖定裝置2安裝采取交叉安裝形式。螺母10焊接在浮動支承盒11的下端，浮動支承盒11安裝在鋼軌13下面，壓板9安裝在鋼軌13上面，垂向螺栓8穿過壓板9，連接浮動支承盒11的螺母10，擰緊垂向螺栓8，即可鎖定鋼軌。