[實用新型]一種手動減速裝置

無效

• 申請號: 201020626261.1
• 申請日: 2010-11-26
• 公開（公告）號: CN201902659U
• 公開（公告）日: 2011-07-20
• 發明（設計）人: 高改六
• 申請（專利權）人: 澠池乾元過濾設備有限公司
• 主分類號: F16K31/53
• 分類號: F16K31/53;F16K31/60
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 時立新

技術領域

本實用新型涉及一種用于熔體過濾器上的手動減速裝置。

背景技術

手動減速裝置是熔體過濾器上不可缺少的重要部件，現有的手動減速裝置如圖1所示，其主要包括手輪1、連接套2、閥桿3，一對嚙合傳動的蝸桿4和蝸輪5（傘齒輪）和閥座6，手輪1通過連接套2與蝸桿4連接，蝸輪5與閥桿3同軸固定連接，閥桿3設在閥座6中央，轉動手輪1，動力通過連接套2、蝸桿4帶動蝸輪5和閥桿3轉動，達到手動減速的目的。但由于蝸輪5太重，安裝時需要至少兩個人，一個托起支撐，另一個人安裝，更不方便的還有在進行調試密封等一些組件時，需要開機升溫，在此過程中，蝸輪5需要拆裝，很不方便。有的干脆不去進行開車調試，造成過濾器在使用當中出現了一些不該出現的問題，以致于售后服務成本增加，而且降低了生產廠商的信譽。另外蝸輪5的使用壽命也很短，生產廠商在無償服務期間，蝸輪5需要更換2～3套，這也增加了生產廠商的生產成本。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種易于制造安裝、成本低、使用壽命長的手動減速裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種手動減速裝置，包括手輪、與手輪同軸設置的連接套、閥座和設在閥座內的閥桿，所述連接套與閥桿之間通過直齒輪傳動減速機構傳動連接。

所述直齒輪傳動減速機構包括與連接套同軸固定連接的齒輪軸、與齒輪軸兩端轉動連接的兩個法蘭盤以及與齒輪軸嚙合傳動的從動齒輪，從動齒輪位于兩個法蘭盤之間，從動齒輪外徑大于齒輪軸的外徑，兩個法蘭盤之間通過與法蘭盤垂直的中部粗兩端細的雙頭螺栓緊固連接，閥座與其中一個法蘭盤通過所述雙頭螺栓緊固連接，閥桿穿設在從動齒輪的中心孔內并與從動齒輪固定連接，閥桿與兩個法蘭盤轉動連接。

采用上述技術方案，連接套與閥桿之間通過直齒輪傳動減速機構傳動連接，同樣達到通過轉動手輪達到轉速減緩的目的；由于直齒輪易于加工制造、成本低、使用周期長、重量輕，只需一個人即可完成拆裝程序，既輕便又靈活，同時也大大的縮短了調試開機的時間，提高了生產廠商的生產效率。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型的一種手動減速裝置，包括手輪1、與手輪1同軸設置的連接套2、閥座6和設在閥座6內的閥桿3，連接套2與閥桿3之間通過直齒輪傳動減速機構傳動連接。直齒輪傳動減速機構包括與連接套2同軸固定連接的齒輪軸7、與齒輪軸7兩端轉動連接的法蘭盤8、法蘭盤9以及與齒輪軸7嚙合傳動的從動齒輪10，從動齒輪10位于法蘭盤8和法蘭盤9之間，從動齒輪10外徑大于齒輪軸7的外徑，這樣可以在傳動過程中實現減速的目的，法蘭盤8和法蘭盤9之間通過與法蘭盤8、9垂直的中部粗兩端細的雙頭螺栓11緊固連接，閥座6與法蘭盤9通過所述雙頭螺栓11緊固連接，閥桿3通過導套14穿設在從動齒輪10的中心孔內并與從動齒輪10通過鍵和螺母12固定連接，閥桿3通過單項推力球軸承13及導套14與法蘭盤9轉動連接。

在使用時，轉動手輪1，動力通過連接套2傳遞給齒輪軸7，齒輪軸7再將動力通過與其嚙合的從動齒輪10傳遞給閥桿3，由于齒輪軸7外徑小于從動齒輪10的外徑，從而實現轉動手輪1使閥桿3減速的目的，而且更加省力。齒輪軸7和從動齒輪10均為直齒輪，易于加工制造、成本低、使用周期長、重量輕，只需一個人即可完成拆裝程序，既輕便又靈活，同時也大大的縮短了調試開機的時間，提高了生產廠商的生產效率。