[實用新型]前后槳功率和轉(zhuǎn)速可調(diào)的對轉(zhuǎn)槳全回轉(zhuǎn)推進裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020623863.1
• 申請日: 2010-11-25
• 公開（公告）號: CN201907646U
• 公開（公告）日: 2011-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沈武錚
• 申請（專利權(quán)）人: 沈武錚
• 主分類號: B63H5/08
• 分類號: B63H5/08;B63H23/24;B63H23/02
• 代理公司: 上海東亞專利商標(biāo)代理有限公司 31208
• 代理人: 羅習(xí)群

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及船舶推進裝置。

背景技術(shù)

對轉(zhuǎn)槳全回轉(zhuǎn)推進裝置在多種船舶上應(yīng)用，收到了很好的節(jié)能效果。近年來，隨著節(jié)能，環(huán)保，低碳的要求不斷強化，要求進一步提高船舶推進裝置的推進效率，降低能耗，創(chuàng)造新的推進方式是必然的趨勢。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的，在于創(chuàng)造一種新型的，前后槳轉(zhuǎn)速可調(diào)的對轉(zhuǎn)槳全回轉(zhuǎn)推進裝置。該裝置包括動力軸，上錐齒輪組，垂直傳動軸，回轉(zhuǎn)齒輪，回轉(zhuǎn)支柱，前槳齒輪組，后槳齒輪組，槳軸和前后螺旋槳，構(gòu)成對轉(zhuǎn)槳全回轉(zhuǎn)推進裝置，其特征在于，前、后槳傳動齒輪和垂直傳動軸齒輪組合成為一組三個或四個齒輪，前、后槳傳動齒輪分別與垂直傳動軸齒輪嚙合，兩者的齒數(shù)比不同，調(diào)整該齒數(shù)比，即調(diào)整前后槳轉(zhuǎn)速不同；調(diào)整前后槳的不同直徑、螺距、盤面比、葉型參數(shù)，即調(diào)整前后槳的功率分配。

所述垂直傳動軸與驅(qū)動電機連接，構(gòu)成機電相結(jié)合的電力推進的前后槳轉(zhuǎn)速可調(diào)的對轉(zhuǎn)槳全回轉(zhuǎn)推進裝置。

所述前后槳的功率分配可調(diào)及前后槳的轉(zhuǎn)速可調(diào)，是前后槳的傳動齒輪與垂直傳動軸齒輪的齒數(shù)比不同及前后槳直徑、螺距、葉型參數(shù)不同；或者是前后槳的傳動齒輪與垂直傳動軸齒輪的齒數(shù)比相同及前后槳直徑、螺距、葉型參數(shù)不同。

本實用新型的優(yōu)點在于，這種結(jié)構(gòu)形式，前后槳齒輪組各自獨立帶動兩槳旋轉(zhuǎn)，能更合理調(diào)整前后槳的負(fù)荷分配，由于前槳來流均勻，又有后面回轉(zhuǎn)支柱有利的伴流影響，本身的效率較高，故前槳負(fù)荷占總負(fù)荷的60-70％為最佳，為使前后槳得到更好的匹配，后槳轉(zhuǎn)速高于前槳10％左右為好，從而進一步提高了對轉(zhuǎn)槳的推進效率，達到節(jié)能降耗的效果。可比同功率，同轉(zhuǎn)速對轉(zhuǎn)槳的推進效率，提高7-8％。

附圖說明

附圖1是本實用新型前后槳功率和轉(zhuǎn)速都不同的對轉(zhuǎn)槳結(jié)構(gòu)圖；

附圖2是前后槳轉(zhuǎn)速相同，功率不同的對轉(zhuǎn)槳結(jié)構(gòu)圖；

附圖3是機電結(jié)合電力推進的，前后槳功率、轉(zhuǎn)速都不同的對轉(zhuǎn)槳結(jié)構(gòu)圖；

圖中符號說明：

1-動力軸，2-上錐齒輪組，3-垂直傳動軸，4-回轉(zhuǎn)齒輪，5-回轉(zhuǎn)支柱，6、7-前后槳齒輪組，8-后槳軸，9-前槳軸，10、11-螺旋槳，12-驅(qū)動電機。

具體實施方式

請參閱附圖所示，本實用新型包括動力軸1，上錐齒輪組2，垂直傳動軸3，回轉(zhuǎn)齒輪4，回轉(zhuǎn)支柱5，前槳齒輪6，后槳齒輪7，后槳軸8，前槳軸9，前后螺旋槳10、11，構(gòu)成對轉(zhuǎn)槳全回轉(zhuǎn)推進裝置，前、后槳傳動齒輪6、7和垂直傳動軸齒輪嚙合成為一組三個或四個齒輪，前、后槳傳動齒輪6、7分別與垂直傳動軸齒輪嚙合，兩者的齒數(shù)比不同，調(diào)整該齒數(shù)比，即調(diào)整前后槳10、11轉(zhuǎn)速不同。

所述垂直傳動軸3與驅(qū)動電機12連接，構(gòu)成機電相結(jié)合的電力推進的前后槳轉(zhuǎn)速可調(diào)的對轉(zhuǎn)槳全回轉(zhuǎn)推進裝置。

本實用新型下錐齒輪組為三個齒輪結(jié)構(gòu)，構(gòu)成前后槳轉(zhuǎn)速不同或者相同，若前后槳轉(zhuǎn)速相同，仍然可以變化槳的參數(shù)：直徑、螺距、葉型和盤之比，以調(diào)整兩槳的負(fù)荷分配，較之同負(fù)荷同轉(zhuǎn)速的對轉(zhuǎn)槳，推進效率仍有所提高。然而，轉(zhuǎn)速負(fù)荷相同者，其齒輪承受負(fù)荷均等，故齒輪組尺寸較小是它的優(yōu)勢。因此，根據(jù)實踐中不同的約束條件進行優(yōu)化，可以得到上述兩種方案的最合理選擇。

附圖1中，垂直傳動軸3的齒輪與前后齒輪的齒數(shù)比不同，構(gòu)成前后齒輪轉(zhuǎn)速不同，同時，前后螺旋槳10、11的直徑不同，從而構(gòu)成前后槳的功率分配不同。

附圖2中，垂直傳動軸3的齒輪與前后齒輪的齒數(shù)比相同，構(gòu)成前后齒輪轉(zhuǎn)速相同，同時，前后螺旋槳10、11的直徑、螺距、盤面比、葉型和盤之比參數(shù)不同，從而構(gòu)成前后槳的功率分配不同。