[實用新型]可變阻尼減振器

無效

• 申請號: 201020616405.5
• 申請日: 2010-11-19
• 公開（公告）號: CN202040257U
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 徐中明;李仕生;賀巖松;張志飛
• 申請（專利權）人: 重慶大學
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/48
• 代理公司: 重慶大學專利中心 50201
• 代理人: 郭吉安

技術領域

本實用新型屬于一種車輛用減振器，特別涉及一種可變阻尼的減振器。?

背景技術

減振器是汽車上的一個重要零部件，其性能的好壞直接影響到汽車的舒適性、操縱穩定性和安全性。目前國產的各種轎車，包括引進技術或中外合資生產的各種型號的轎車，如桑塔納、奧迪、富康、別克等基本上都是采用傳統的不可變阻尼的減振器，因而難于適應不同道路和使用狀況。國內已有關于可以適應不同道路和使用狀況的可變(或可調)阻尼減振器的專利申請，如申請號為91201256.0公布了一種可調阻尼減振器，但該專利將步進電機裝于防塵罩內，使得該處所需安裝空間較大，步進電機長期置于振動環境中，其壽命短，并且采用中空式活塞桿，其制造比較困難、機械強度低。又如申請號為99217931.9公布了一種內置電磁閥式三級可調阻尼減振器，該專利將電磁閥橫置于活塞中部，使得該處安裝空間較大，采用中空式活塞桿，其制造比較困難、機械強度低，同時其活塞結構比較復雜，制造成本比較高。還有如申請號為200510060298.6公布的微型汽車磁流變智能減振器，它需要通過改變通電線圈的電流大小來控制減振油液的粘度，從而使減振器阻尼可變，但磁流變液體易沉淀，且斷電或改變電流后原有的磁場作用不會立即消除，另外該減振器的響應時間比較長、成本昂貴等問題還沒有得到很好地解決?？傊?，從上述三種可變(或可調)阻尼減振器的結構及工作原理來看，它們均需配備阻尼調節機構及控制機構，同時其結構復雜、成本高、制造難度大。所以國內還沒有成功應用于實車上的可變(或可調)阻尼減振器，因此，研制出性價比相對較高、適用于普通汽車的半主動懸架的可變阻尼減振器，對推進我國半主動懸架技術的進步和實車應用方面具有十分重要的意義。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種不需另外配備阻尼調節機構及控制機構，且結構簡單、成本低廉、容易制造并能根據各路況自動改變阻尼力的可變阻尼減振器。?

本實用新型所涉及的可變阻尼減振器，它包括底閥組件1、儲油缸組件2、活塞組件3、工作缸組件4、活塞桿5，導向座組件6、油封7。其特征是：儲油缸組件2內有工作缸組件4，工作缸組件4由密封圈8，外管9及工作缸10組成，工作缸10的管壁沿母線方向鉆有大小為Φ1.0～3.0mm，孔距為25～60mm的1～4對圓孔，每一對圓孔沿工作缸直徑方向均布，其平衡位置為車輛的額定載荷下減振器的活塞所處的平衡位置。工作缸組件4的底部裝有底閥組件1，工作缸組件4的上端裝有導向座組件6，導向座組件6的上端有用于密封的油封7，?活塞桿5的下端置于工作缸組件4內，其上端置于減振器外，與車架相連?；钊M件3裝于活塞桿5的下端。?

本實用新型的技術效果是：?

1)該結構結構簡單、成本低，只需在現有普通減振器的工作缸管壁鉆孔，并將孔與工作缸外的環境分隔開即可。?

2)不需另外增加阻尼調節機構和控制機構，一旦設計好孔的平衡位置后，該減振器可根據車身的振動幅度自行提供所需的阻尼力；?

3)對于行程較短的減振器，在工作缸上可鉆一對孔，使減振器能提供“軟”、“硬”二種不同的阻尼值，當減振器的行程比較長時，可在其工作缸上鉆二對或二對以上與平衡位置距離不同的孔，從而使減振器能提供“軟”、“中”、“硬”三種或三種以上的阻尼力。?

附圖說明

圖1是根據本實用新型的一個實施例的示意圖；?

圖2是鉆孔后的工作缸組件示意圖；?

圖3是圖2中E部分的局部放大示意圖；?

圖4是1對圓孔的工作缸示意圖；?

圖5是2對圓孔的工作缸示意圖；?

圖6是3對圓孔的工作缸示意圖；?

圖7是4對圓孔的工作缸示意圖。?

1-底閥組件??2-儲油缸組件??3-活塞組件??4-工作缸組件??5-活塞桿??6-導向座組件??7-油封??8-密封圈??9-外管??10-工作缸。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實例對本實用新型進一步說明。?