[實用新型]座椅靠頭骨架及包括該靠頭骨架的座椅骨架

無效

• 申請號: 201020610432.1
• 申請日: 2010-11-16
• 公開（公告）號: CN201890172U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 謝鑫;喬龍惠;林淇;劉平
• 申請（專利權）人: 柳州五菱汽車有限責任公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 王學強

技術領域

本實用新型涉及座椅骨架技術領域，特別涉及一種座椅靠頭骨架。此外，本實用新型還涉及一種包括該靠頭骨架的座椅骨架。

背景技術

隨著國民經濟的快速發展，人民的生活水平得到了明顯提高，隨之而來，汽車作為一種交通運輸工具得到了越來越廣泛的普及。在汽車的各部件中，座椅作為一種直接和人體接觸的部件，保證座椅的安全性能是一個最基本的要求。

請參考圖1和圖2，圖1為現有技術中的一種典型的座椅骨架的結構示意圖；圖2為圖1中座椅骨架的靠頭骨架的結構示意圖。

如圖1所示，汽車座椅骨架包括靠頭骨架1′和靠背骨架2′。座椅靠頭骨架1′是防止乘員頭部向后方移動，進而避免頸部受傷的主體受力部件，如圖2所示，座椅靠頭骨架1′包括兩個豎架1′1及連接于兩個豎架1′1之間的橫架1′2，并且兩個豎架1′1和橫架1′2圍成倒U型。

如圖2所示，豎架1′1與橫架1′2的連接處，亦即圖2中虛線圓圈所示位置，豎架1′1的頂端存在有較大尖角，在較大外力擠壓該尖角位置的海綿時，該較大尖角很可能戳穿海綿從而對乘客造成傷害。

此外，如圖2所示，橫架1′2的一端與一個豎架1′1焊接，橫架1′2的另一端與另一個豎架1′1焊接，導致焊接工藝較多，增加了加工成本。

有鑒于此，如何對現有技術中的座椅靠頭骨架進行改進，從而提高其安全性能，是本領域技術人員亟需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在提供一種座椅靠頭骨架，該靠頭骨架的結構設計能夠顯著提高其自身的安全性能，從而減少對乘客造成的傷害。此外，本實用新型另一個目的為提供一種包括該靠頭骨架的座椅骨架。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種座椅靠頭骨架，包括兩個豎架及連接于兩個豎架之間的橫架，且兩個所述豎架和所述橫架圍成倒U型；兩個所述豎架中，至少一者與所述橫架之間設有圓滑過渡的彎曲部，所述豎架通過所述彎曲部與所述橫架連接。

優選地，所述彎曲部的數量為兩個，一個所述豎架通過一個所述彎曲部與所述橫架的一端連接，另一個所述豎架通過另一個所述彎曲部與所述橫架的另一端連接。

優選地，兩個所述豎架、所述橫架及兩個所述彎曲部均為管件。

優選地，兩個所述豎架、所述橫架及兩個所述彎曲部為一條管件折彎形成的一體化構件。

優選地，所述彎曲部的形狀為圓弧。

優選地，兩個所述豎架之間進一步連接有第一加強橫板。

優選地，兩個所述豎架之間進一步連接有第二加強橫板，且該第二加強橫板位于所述第一加強橫板的下方。

優選地，兩個所述豎架之間進一步連接有加強橫梁，且該加強橫梁位于所述第二加強橫板的下方。

此外，為解決上述技術問題，本實用新型還提供一種座椅骨架，包括靠背骨架；所述座椅骨架還包括上述任一項所述的座椅靠頭骨架，所述座椅靠頭骨架與所述靠背骨架連接。

在現有技術的基礎上，本實用新型所提供的座椅靠頭骨架的兩個豎架中，至少一者與所述橫架之間設有圓滑過渡的彎曲部，所述豎架通過所述彎曲部與所述橫架連接。具體地，可以一個豎架通過所述彎曲部與橫架連接，亦可以兩個豎架均通過彎曲部與橫架連接。在本實用新型中，由于豎架不再直接與橫架連接，而是通過彎曲部與橫架連接，并且由于該彎曲部圓滑過渡，外表面為圓角，沒有尖角，因而即使該部位受到較大的力擠壓時，該彎曲部也不會戳穿海綿，因而能夠減少對乘客造成的傷害。

綜上所述，本實用新型所提供的座椅靠頭骨架能夠顯著提高其自身的安全性能，從而減少對乘客造成的傷害。

此外，本實用新型所提供的包括上述靠頭骨架的座椅骨架，其技術效果與上述靠頭骨架的技術效果基本相同，在此不再贅述。

附圖說明

圖1為現有技術中的一種典型的座椅骨架的結構示意圖；

圖2為圖1中座椅骨架的靠頭骨架的結構示意圖；

圖3為本實用新型一種實施例中座椅靠頭骨架的結構示意圖；

圖4為包括圖3中座椅靠頭骨架的座椅骨架的結構示意圖。

其中，圖1和圖2中附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

1′座椅靠頭骨架；1′1豎架；1′2橫架；2′靠背骨架。

圖3和圖4中附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

1座椅靠頭骨架；11豎架；12橫架；13彎曲部；14第一加強橫板；15第二加強橫板；16加強橫梁；2靠背骨架。

具體實施方式