[實用新型]用于機動車的智能轉向報警閃光控制器

有效

• 申請號: 201020607072.X
• 申請日: 2010-11-15
• 公開（公告）號: CN201849391U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 王祥久
• 申請（專利權）人: 四川泛華電器有限責任公司
• 主分類號: B60Q1/46
• 分類號: B60Q1/46;H05B37/02;H05B37/03
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 伍孝慈

技術領域

本實用新型涉及機動車轉向報警控制系統配套裝置，更具體的說是一種用于機動車的智能轉向報警閃光控制器。

背景技術

為了指示車輛的行駛方向，便于交通指揮，機動車上都裝有轉向信號燈，當機動車轉向時，通過閃光控制器使其兩邊的前、后轉向信號燈閃爍以起到轉向警示的作用；當機動車在行駛中遇見危險情況，使機動車兩邊的前、后轉向燈同時發出閃爍，作為危險警報信號。因此，機動車上用于控制信號燈啟閉的閃光控制器按照其用途的不同，主要分為轉向閃光控制器、報警閃光控制器、以及轉向報警復合閃光控制器。按照閃光控制器其內部結構的不同，主要分為電熱式閃光控制器、彈跳式閃光控制器、電容式閃光控制器、晶體管式閃光控制器、集成電路式閃光控制器，在閃光控制器電路中如果采用大功率的功率管來替代繼電器的結構稱為無觸點閃光器，其中電熱式閃光控制器利用鎳鉻絲通電受熱膨脹的原理構成，彈跳式閃光控制器利用雙金屬片通電后膨脹彎曲變形的原理組成；電容式閃光控制器利用電容的充放電原理進行工作，但由于上述幾種結構都存在著各種不同的缺陷，因此逐漸被目前使用最廣泛的電子閃光控制器所取代，電子閃光控制器的結構和線路繁多，常用的有全晶體管式無觸點閃光控制器、由晶體管和小型繼電器組成的有觸點晶體管式閃光控制器以及由集成塊和小型繼電器組成的有觸點集成電路閃光控制器。集成塊和小型繼電器組成的有觸點集成電路閃光控制器其主要可分為如下幾種，一是帶繼電器的有觸點晶體管式閃光控制器，二是全晶體管式(無觸點)閃光控制器，三是由集成塊和小型繼電器組成的有觸點集成電路閃光控制器，其中又以集成塊和小型繼電器組成的有觸點集成電路閃光控制器使用得最為普遍，其內部采用的集成電路可以是通用的雙極時基電路，也可以是閃光控制器專用集成電路，雙極時基電路外圍元器件較少，成本較低，但是其在設計上未對汽車使用時可能出現的瞬態電壓采取技術性保護，因此在裝車使用中報廢率較高，閃光控制器專用集成電路主要的優點在于當一個轉向燈損壞時閃爍頻率加倍；輸出電流較大，可直接驅動繼電器，當其中一只轉向信號燈損壞時，則流過取樣電阻RS的電流減小，其電壓降減小，經電壓檢測器識別后，便控制振蕩器電壓比較器的參考電壓，從而改變閃光頻率，使轉向指示燈的閃光頻率加快一倍，以示需要檢修更換燈泡，但是無論采用哪種集成電路的集成塊和小型繼電器組成的有觸點集成電路閃光控制器在進行耐久試驗時，多數觸點將出現粘死或鉚合死，產生不能斷開的故障，需進一步增大觸點容量以解決燒蝕產生的粘死問題。然而采用無觸點閃光器由于沒有繼電器的拍合聲不能及時提醒駕駛員關閉閃光器電源，且當燈負載短路時，大功率管容易燒毀，若增加保護電路又提高了成本，因此目前機動車上所使用的閃光器在整車規定的工作電壓范圍內存在閃光頻率、通電率穩定性和一致性差，不能診斷燈負載的狀態和產品故障的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述不足，提供一種閃光頻率一致性好，且能診斷燈負載狀態的用于機動車的智能轉向報警閃光控制器。

為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型的用于機動車的智能轉向報警閃光控制器，包括轉向開關電路、危險報警開關電路、電源處理電路與報警器控制電路，電源處理電路與電源相連接，所述的控制器中還包括微型控制器，微型控制器通過啟動電路與智能驅動集成電路相連接，智能驅動集成電路與閃光器控制電路相連接；所述的轉向開關電路、危險報警開關電路和電源處理電路也分別與微型控制器相連接。

更進一步的技術方案是：所述的控制器還包括短路監測電路與燈負載、斷燈鑒別電路；短路監測電路與燈負載、斷燈鑒別電路位于微型控制器和智能驅動集成電路之間，且分別與它們相連接。

更進一步的技術方案是：所述的智能驅動集成電路還與蜂鳴器連接。

更進一步的技術方案是：微型控制器中包括處理芯片。

更進一步的技術方案是：所述的微型控制器還通過工作狀態指示電路與工作狀態指示模塊相連接。

更進一步的技術方案是：所述的處理芯片中集成A/D轉換裝置與E2ROM存儲裝置。