[實用新型]多點傳感器落錘式彎沉儀

無效

• 申請號: 201020605760.2
• 申請日: 2010-11-15
• 公開（公告）號: CN201873933U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 王兵;劉曉旭;陳善志;高翌春
• 申請（專利權）人: 北京航天計量測試技術研究所
• 主分類號: E01C23/01
• 分類號: E01C23/01
• 代理公司: 核工業專利中心 11007
• 代理人: 高尚梅

技術領域

本實用新型涉及公路路基路面強度的無損檢測技術領域，具體涉及一種多點傳感器落錘式彎沉儀。

背景技術

近二十年來，路面無損檢測技術研究和開發在國內外受到日益廣泛的重視。彎沉作為最重要的路面結構強度評價指標，其檢測設備及分析技術發展很快。自1953年發明梁式彎沉儀以來，路面彎沉檢測設備已從靜力彎沉儀發展到模擬行車載荷作用的落錘式彎沉儀，從單點最大彎沉測試發展到對路面多點彎沉的測試，以及根據多點彎沉數據進行路面各結構層彈性模量的反算分析，為路面結構層設計和評價提供依據。自上世紀80年代以來，落錘式彎沉儀作為一種路基路面彎沉無損檢測和評價設備在國內外上得到了日益廣泛的應用。

多點落錘式彎沉儀是在測試承載板中心的沖擊力與最大彎沉的同時，自承載板中心開始，沿道路縱向0～250mm范圍內隔開一定距離布設一組彎沉傳感器，測定該范圍內的多點彎沉，即彎沉盆數據。現有技術中多點落錘式彎沉儀傳感器橫梁提升裝置采用液壓裝置實現，通過液壓缸提升承載裝置，帶動傳感器橫梁一端提升，另一端通過卷揚機和鋼絲繩提升。存在操作控制復雜，維護困難等問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種測量數據穩定、結構簡單、維護方便的多點傳感器落錘式彎沉儀。

本實用新型的技術方案如下：一種多點傳感器落錘式彎沉儀，包括承載裝置、滑輪、鋼絲繩，其中，承載裝置為落錘式彎沉儀中承受重錘沖擊并將該沖擊傳遞到路面同時測量所承受的沖擊力和最大彎沉的機構，承載裝置的下端固定安裝有搭鉤，搭鉤伸出承載裝置的部分為兩個相互平行，帶有“V”型缺口的板狀結構，傳感器橫梁包括橫梁和搭鉤焊接組合，其中，兩根相互平行的橫梁左端與搭鉤焊接組合固定連接，搭鉤焊接組合兩端的棒狀結構可以搭接在搭鉤的“V”型缺口上，兩根橫梁的右端夾持固定有鋼絲繩調整轉軸，鋼絲繩調整轉軸上固定有定滑輪，鋼絲繩一端固定在承載裝置的上端，另一端穿過三個固定在搭載多點傳感器落錘式彎沉儀拖車底盤下方的滑輪與傳感器橫梁右端安裝的定滑輪固定連接；在橫梁上還分布有若干個彎沉傳感器。

所述的彎沉傳感器包括U形蓋、傳感器外框、傳感器內框、傳感器主體以及傳感器導向桿，其中，U形蓋內部的中間固定安裝有傳感器外框，其與U形蓋之間形成的兩個卡槽可將彎沉傳感器卡在兩根橫梁上，并通過傳感器緊固螺釘將彎沉傳感器固定在橫梁上，傳感器內框下端面與其內部安裝的傳感器主體下端面及探針的上端面固定連接，并使探針伸出傳感器外框下端的通孔，傳感器導向桿固定在傳感器內框上端，并穿過傳感器外框和U形蓋上方的通孔。

所述的傳感器外框為長方形殼體。

所述的傳感器橫梁中鋼絲繩調整轉軸的右端還安裝有導向機構，導向機構包括導向桿、導向外套筒、導向外框組合、導向轉軸以及套筒轉軸，其中，導向外套筒為“U”型結構，其內部上端中心固定有套筒轉軸，套筒轉軸整體為殼體結構，其下端為圓柱筒結構，導向外框組合與套筒轉軸左右兩端所形成的卡槽可以卡在兩根橫梁上，并通過兩根導向機構緊固螺釘將導向機構鎖緊在橫梁上，在套筒轉軸中圓柱筒結構上平面固定有導向提升筒，并伸出導向外框組合與套筒轉軸的上端，并與導向桿固定連接，導向外套筒套過導向桿，并固定在拖車底盤上；導向轉軸穿過兩根橫梁、導向外框組合以及套筒轉軸中的圓柱筒，使導向提升筒和套筒轉軸可以繞導向轉軸轉動。

所述的傳感器橫梁的最右端還安裝有配重塊。

本實用新型的顯著效果在于：本實用新型通過滑輪、鋼絲繩以及在傳感器橫梁和承載裝置上增加搭接機構，與承載裝置形成聯動，簡化了多點傳感器橫梁的提升結構，便于多點傳感器橫梁的安裝盒拆卸，提高了維修性；在傳感器橫梁上增加的導向機構，自動調整消除了側向力對多點傳感器橫梁的影響，增強了結構穩定性，提高了彎沉測量精度。

附圖說明

圖1為多點傳感器落錘式彎沉儀初始狀態結構示意圖；

圖2為多點傳感器落錘式彎沉儀工作狀態結構示意圖；

圖3為多點傳感器落錘式彎沉儀中傳感器橫梁俯視圖；

圖4為多點傳感器落錘式彎沉儀中彎沉傳感器結構示意圖；

圖5為多點傳感器落錘式彎沉儀中導向機構結構示意圖；