[實(shí)用新型]一種過(guò)渡車(chē)鉤

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020601424.0
• 申請(qǐng)日: 2010-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201895667U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳剛;徐貴寶;杜利清;田國(guó)明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61G1/02
• 分類(lèi)號(hào): B61G1/02
• 代理公司: 常州市天龍專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵道車(chē)輛的連接裝置，尤其是一種適用于動(dòng)車(chē)組與現(xiàn)有機(jī)車(chē)車(chē)輛連掛的過(guò)渡車(chē)鉤。

背景技術(shù)

目前，動(dòng)車(chē)組上已全面采用密接式車(chē)鉤，而現(xiàn)有機(jī)車(chē)車(chē)輛上一般使用普通自動(dòng)車(chē)鉤(例如符合TB/T2950-2006機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)鉤連接輪廓的規(guī)定的普通自動(dòng)車(chē)鉤)，上述兩種車(chē)鉤都在線(xiàn)路上廣泛運(yùn)用，但由于結(jié)構(gòu)完全不同，相互之間不能直接連接。為了使兩種不同類(lèi)型的車(chē)鉤相連，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有機(jī)車(chē)車(chē)輛與動(dòng)車(chē)組或提速客車(chē)的連接，需要一種過(guò)渡裝置，把兩種不同類(lèi)型的車(chē)鉤相連接。過(guò)渡車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是一端與普通自動(dòng)車(chē)鉤相連接，另一端與密接式車(chē)鉤相連接。由于結(jié)構(gòu)差異較大，因此制造難度相當(dāng)大。而現(xiàn)有過(guò)渡車(chē)鉤的大體結(jié)構(gòu)為普通自動(dòng)車(chē)鉤的前半部分，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，使用時(shí)需要將動(dòng)車(chē)組原有的密接式車(chē)鉤拆下，換上過(guò)渡車(chē)鉤，操作十分不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、便于操作且強(qiáng)度高的過(guò)渡車(chē)鉤。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種過(guò)渡車(chē)鉤，包括連接裝置和鉤舌組件，所述連接裝置包括普通自動(dòng)車(chē)鉤連接部和密接式車(chē)鉤連接部，所述普通自動(dòng)車(chē)鉤連接部與密接式車(chē)鉤連接部通過(guò)整體鑄造連接在一起；所述普通自動(dòng)車(chē)鉤連接部包括S形弧形體和連接擋板，密接式車(chē)鉤連接部包括凸錐和凹腔；所述普通自動(dòng)車(chē)鉤連接部的背面與密接式車(chē)鉤連接部的側(cè)面之間連接有若干加強(qiáng)筋；所述鉤舌組件包括鉤舌和拉桿，拉桿與鉤舌固定連接，鉤舌組件安裝在密接式車(chē)鉤連接部的鉤舌腔中，鉤舌的圓弧面與鉤舌腔的相應(yīng)弧面滑動(dòng)配合；所述鉤舌兩側(cè)具有弧形豁口，密接式車(chē)鉤連接部上的鉤舌腔兩側(cè)處均具有圓環(huán)形止動(dòng)片，圓環(huán)形止動(dòng)片伸入鉤舌上相應(yīng)的弧形豁口中并與弧形豁口的弧形壁滑動(dòng)配合；密接式車(chē)鉤連接部的內(nèi)腔中具有限位塊，拉桿擺動(dòng)時(shí)能與限位塊相抵。

所述連接裝置為整體鑄造薄壁空腔結(jié)構(gòu)。

所述普通自動(dòng)車(chē)鉤連接部為薄壁空腔結(jié)構(gòu)，且在其S形弧形體的空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)隔板。

所述加強(qiáng)筋是三角形，或者所述加強(qiáng)筋是腹部具有中孔的三角形。

所述連接裝置的密接式車(chē)鉤連接部的兩側(cè)設(shè)有把手，方便搬運(yùn)。

所述圓環(huán)形止動(dòng)片焊接在密接式車(chē)鉤連接部上的鉤舌腔兩側(cè)處的半圓面上。

所述拉桿通過(guò)圓錐銷(xiāo)與鉤舌固定連接。

所述普通自動(dòng)車(chē)鉤連接部的S形弧形體一端焊接有U形防脫落裝置。

所述加強(qiáng)隔板的截面形狀與S形弧形體的空腔的截面形狀相同，或者所述加強(qiáng)隔板的截面面積小于S形弧形體的空腔的截面面積。

所述加強(qiáng)筋連接在普通自動(dòng)車(chē)鉤連接部的S形弧形體的背面與密接式車(chē)鉤連接部的側(cè)面之間。

采用上述結(jié)構(gòu)后，由于普通自動(dòng)車(chē)鉤連接部與密接式車(chē)鉤連接部通過(guò)整體鑄造連接在一起，并且在普通自動(dòng)車(chē)鉤連接部的背面與密接式車(chē)鉤連接部的側(cè)面之間連接有若干加強(qiáng)筋；因此具有結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高、可靠性好的的特點(diǎn)；再由于鉤舌組件安裝在密接式車(chē)鉤連接部的鉤舌腔中，鉤舌的圓弧面與鉤舌腔的相應(yīng)弧面滑動(dòng)配合，因此通過(guò)操作鉤舌組件可以輕易使得普通機(jī)車(chē)車(chē)輛與動(dòng)車(chē)組相連接，無(wú)需把原來(lái)的密接車(chē)鉤卸下，操作非常方便。特別是，當(dāng)動(dòng)車(chē)組發(fā)生故障或需回送時(shí)，就能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)車(chē)組由現(xiàn)有機(jī)車(chē)牽引，且能滿(mǎn)足較高速度回送的要求。

此外，由于所述連接裝置為整體鑄造薄壁空腔結(jié)構(gòu)，所以大大減輕了重量；便于搬運(yùn)；又由于在普通自動(dòng)車(chē)鉤連接部的S形弧形體的空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)隔板，增強(qiáng)了所述連接裝置的受壓和抗拉強(qiáng)度，充分保證本實(shí)用新型強(qiáng)度高、可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的一種過(guò)渡車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖2沿A-A線(xiàn)的剖視圖，即連接狀態(tài)示意圖；

圖4為圖3的待連接狀態(tài)示意圖；

圖5為圖4沿B-B線(xiàn)的剖視圖；

圖6為本實(shí)用新型中的鉤舌組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型中的鉤舌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7的俯視圖；

圖9為本實(shí)用新型中的圓環(huán)形止動(dòng)片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9的俯視圖；

圖11為圖2沿C-C線(xiàn)的剖視圖；

圖12為本實(shí)用新型中的S形弧形體與加強(qiáng)隔板的另一種結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式