[實用新型]封閉式多腔體真空輪胎

無效

• 申請號: 201020588611.X
• 申請日: 2010-10-28
• 公開（公告）號: CN201890095U
• 公開（公告）日: 2011-07-06
• 發明（設計）人: 朱維相
• 申請（專利權）人: 朱維相
• 主分類號: B60C5/20
• 分類號: B60C5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及封閉式多腔體真空輪胎，應用于摩托車，轎車，客車、貨車等車的車輪輪輞上安裝使用。

背景技術

沒有內胎的輪胎，被稱為真空輪胎。真空輪胎是一個斷面為“C”形的圓環胎體。因此，它有一個內緣完全敞開的環形空腔，只有胎體在充入氣體的正壓力狀態下，C形斷面圓環胎體的內緣外側面才能與輪輞(輪圈)外緣內表面密閉接觸，進而構成一個密閉的環形腔體。氣門嘴直接固定安裝在輪輞上，其出氣口與密閉腔體直接連通。

真空輪胎從外至內，依次是外胎面、胎肩(溝槽)、尼龍保護層、鋼絲層、子午線胎體，內壁還附加了一層約2～3毫米的橡膠密封層，密封層下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。真空輪胎的優點是(1)散熱性好，壽命長；(2)自重減輕，從而車油耗降低；(3)耐磨，適合長途高速行駛；(4)漏氣慢，安全性高。

現行這種真空輪胎被刺穿后，漏氣盡管緩慢，但最終必將漏完所有的氣體，這使得司機必須立即尋求最近的修理點進行修理，無法堅持長時間勉強繼續行駛。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述的不足之處，提供一種刺穿后漏氣量受限的、可長時間勉強繼續行駛的封閉式多腔體真空輪胎。

本實用新型的目的可以通過下述技術方案達到：封閉式多腔體真空輪胎，其特征是：C形斷面圓環胎體的空腔內部彼此相隔一定距離均勻分布著隔離節；隔離節與C形斷面圓環胎體的內壁之間密封；相鄰兩個隔離節之間的腔體開口由柔軟材料制作的封口軟板密閉；每塊封口軟板帶一只氣門嘴。

以上所述的封閉式多腔體真空輪胎，其特征是氣門嘴的嘴體上帶有與輪輞上的小孔相配裝的連接件。

本實用新型相比現有技術具有如下優點：

1、由于C形斷面圓環胎體內緣開口被一系列柔軟材料制作的封口軟板封閉，多個腔體等壓充氣后，胎體仍然可以同輪輞封閉成一個整體。此情況下封口軟板即使破裂，也不會外漏，安全性不受影響，這樣就繼承了現有真空輪胎的優點。

2、本實用新型一處刺破后，只會導致所在封閉腔體內小量氣體的緩慢泄漏，其余部分仍然保持原有充氣狀態。因此，一處刺破后，受影響的空腔體積只占整體空腔體積的很小比例，車仍然可以長時間行使。

附圖說明

附圖是本實用新型安裝在輪輞上的結構示意圖。

圖中1是C形斷面圓環胎體，3是輪輞，5是封口軟板，7是氣門嘴，9是隔離節，11是輪輻，13是輪轂

具體實施方式

本實用新型下面結合附圖作進一步的說明。封閉式多腔體真空輪胎，其C形斷面圓環胎體(1)的空腔內部均勻分布著4～12個隔離節(9)。隔離節(9)與C形斷面圓環胎體(1)的內壁之間密封。相鄰兩個隔離節之間的腔體開口由柔軟材料制作的封口軟板(5)密閉；每塊封口軟板帶一只氣門嘴(7)。為了增加安全性，本實用新型還可以在氣門嘴(7)的嘴體上設置與輪輞(3)上的小孔相配裝的連接件。這些連接件，把嘴體固定在輪輞(3)上并密閉。

使用時，將本實用新型安裝在輪輞(3)上。充氣時，對每個氣門嘴作等壓充氣。由于封口軟板(5)采用柔軟的材料制作，氣充足后，C形斷面圓環胎體的內緣外側面與輪輞(輪圈)外緣內表面仍然可以密閉接觸，進而使它同輪輞構成一個完整的密閉的環形腔體。這樣即使某一塊封口軟板(5)破裂后也能繼承現有技術中真空輪胎的優點。同時，因為C形斷面圓環胎體(1)內的空腔被分割成多個封閉的小空腔，當外側被刺破后，只有一個小空腔內的氣體對外緩慢泄漏。如果被分割的數量足夠多，C形斷面圓環胎體(1)在通過輪轂(13)、輪輻(11)、輪輞(3)安裝在車上使用的情況下與地面接觸的部分所對應的小空腔不只一個，一處刺破后只是相應小空腔內的氣體外泄，仍然有其它小空腔可以直接承受來自地面的彈力。所以，汽車仍然能夠長途運行。