[實用新型]汽車防超載裝置

無效

• 申請號: 201020577128.1
• 申請日: 2010-10-26
• 公開（公告）號: CN201824884U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 曹子安
• 申請（專利權）人: 上海市青浦區實驗中學
• 主分類號: B60K28/08
• 分類號: B60K28/08
• 代理公司: 上海信好專利代理事務所(普通合伙) 31249
• 代理人: 周榮芳;朱九皋

技術領域

本實用新型涉及一種汽車防超載裝置，特別涉及一種應用力學、電學原理設置，僅在車輛停止時進行超重檢測的汽車防超載裝置。

背景技術

超載汽車的荷載一般會超過公路和橋梁的設計載荷，致使路面損壞、橋梁斷裂，使公路基礎設施的使用年限大大縮短。另外，超載汽車的整體質量增大，其慣性也相應增大，會造成制動距離加長，使駕駛人員的判斷發生偏差，危險性增大。甚至在嚴重超載時，還會因輪胎的負荷過重、變形過大而引發爆胎、突然偏駛、制動失靈、翻車等事故。超載還會影響車輛的轉向性能，易因轉向失控而導致事故。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車防超載裝置，能使超載車輛無法啟動，從而減少車禍發生和道路損壞。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是提供一種汽車防超載裝置，包含設置在車輛的承重底板下的防超載電路，其串聯在汽車發動機的控制電路中，控制所述發電機的得電工作或失電停止。

所述防超載電路包含一導電的彈性組合體，其在所述發動機的控制電路中，與汽車的發動機、電源串聯形成發動機的控制回路；所述彈性組合體包含一底端與所述電源連接的彈簧。

所述彈簧在頂端與車輛的所述承重底板固定連接；所述彈簧放置在套筒型的限位器中，使所述承重底板在車輛超載而下降時，與所述限位器的頂部接觸。

所述防超載電路還包含與所述彈簧的軸線垂直、一端固定連接在所述彈簧頂部的一動片；所述動片位置隨所述彈簧的壓縮而下降；所述動片的另一端設置有一磁觸點。

所述防超載電路還包含一端固定安裝在車輪架上，并與所述發動機連接的靜片；所述靜片的另一端與所述動片的磁觸點吸合，來維持所述電源為發動機的供電。

所述的汽車防超載裝置，還設置有狀態控制電路，其中包含繼電器、執行電磁鐵及電源形成的回路；所述執行電磁鐵位于所述防超載電路的動片下方，并在繼電器的開關閉合時得電，而對所述動片產生向下的引力，使所述動片與靜片分離。

所述狀態控制電路還包含通過一延時電路與所述繼電器連接的加速度傳感器；所述加速度傳感器在所述延時電路設定的時間內，持續發出車輛的運動信號，控制所述繼電器中的開關打開，切斷所述電源對執行電磁鐵的供電。

本實用新型所述的汽車防超載裝置，其優點在于：汽車超載時，與承重底板連接的彈簧被壓縮，帶動動片位置下降；并同時在執行電磁鐵的向下引力作用下，使原先吸合的動片與靜片分離，切斷汽車發動機的供電，阻止超載車輛的啟動。當輕載車輛行駛時，還通過加速度傳感器在預設的延時中，持續發出車輛的運動信號，切斷執行電磁鐵的供電，此時對動片沒有引力作用，而保持發動機的正常工作，有效避免了車輛超載信號的錯誤觸發。

附圖說明

圖1是本實用新型所述汽車防超載裝置在車輛中的位置關系示意圖；

圖2是本實用新型所述汽車防超載裝置在無超載行駛時的工作原理示意圖；

圖3是本實用新型所述汽車防超載裝置在顛簸路面無超載行駛時的工作原理示意圖；

圖4是本實用新型所述汽車防超載裝置在靜止時超載的工作原理示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖說明本實用新型的具體實施方式。

配合參見圖1、圖2所示，本實用新型所述汽車防超載裝置100，設置在車輛的承重底板41下，并包含有狀態控制電路10及防超載電路20；所述防超載電路20串聯在汽車發動機50的控制電路中，并在相匹配的所述狀態控制電路10控制下工作。

配合參見圖2、圖3所示，所述防超載電路20包含在所述發動機50的控制電路中，與發動機50、電源32連接形成回路的一導電的彈性組合體。該彈性組合體包含一放置在套筒型的限位器24中的彈簧21，其在頂端通過連桿211與車輛的所述承重底板41固定連接，在底端還與所述電源32連接。

所述防超載電路20還包含與所述彈簧21的軸線垂直，一端固定連接在所述彈簧21頂部的一動片22，動片22的另一端設置有一磁觸點221。該磁觸點221在一般情況下，與一靜片23的一端吸合；該靜片23的另一端固定安裝在車輪架42上，并與所述發動機50連接。

所述狀態控制電路10包含繼電器13、執行電磁鐵14及電源31形成的回路，所述執行電磁鐵14位于所述防超載電路20的動片22的下方。所述繼電器13還通過延時電路12與加速度傳感器11連接。