[實(shí)用新型]散裝粉狀貨物罐車用管袋式流化床裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020576931.3
• 申請(qǐng)日: 2010-10-26
• 公開（公告）號(hào): CN201834439U
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 苑玉剛;龐秋燕;程平;謝劍鋒;楊凌渡;孫勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B65D88/72
• 分類號(hào): B65D88/72
• 代理公司: 山西太原科衛(wèi)專利事務(wù)所 14100
• 代理人: 任林芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及物料運(yùn)輸裝置，具體為一種散裝粉狀貨物罐車用管袋式流化床裝置。

背景技術(shù)

散裝水泥車等粉狀物料運(yùn)輸車又稱罐車，它是將散裝水泥等粉狀物料裝在運(yùn)輸車上的專用罐內(nèi)，運(yùn)送到卸料地點(diǎn)后，將壓縮空氣注入專用罐中的氣室內(nèi)，通過(guò)專用罐內(nèi)的氣體分布板、流化床元件，讓散裝水泥等粉狀物料在專用罐內(nèi)形成懸浮的氣固相混合物，依靠專用罐內(nèi)外的壓差將物料沿管道輸送到所需地方，

目前，在我國(guó)鐵路散裝粉狀物料運(yùn)輸中，使用的罐車主要有U61W、GF18T和GF18K型等，這些車都屬于大斜槽式流化床的臥罐式氣卸罐車，罐體內(nèi)部采用的流化床都屬于兩個(gè)大斜槽式流化床，由于流化床的斜度一般在12°～15°，兩側(cè)的大斜坡板一般在45°～50°，所用的流化元件均是6mm厚維尼綸層，寬度為700mm。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)用考驗(yàn)表明，兩個(gè)大斜槽式流化床存在著以下問(wèn)題：

1）由于受大斜槽式流化床結(jié)構(gòu)限制，使罐體內(nèi)部有效空間得不到充分利用；

2）由于采用了斜槽式流化床，車輛自重偏大，致使U61W、GF18T和GF18K型車的載重由60t改為59t；?70t級(jí)散裝粉狀物料罐車設(shè)計(jì)自重為24.9t，實(shí)際稱重為25.2t，大于23.8t，載重為69t；

3）由于不能有效地利用罐體內(nèi)部空間，再加上罐體底部?jī)纱箦F斗氣室的限制，大斜槽式流化床結(jié)構(gòu)已不適重載散裝粉狀物料鐵路罐車的發(fā)展；

4）由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)所限，流化床下部和流坡板下部空間較大．從而造成重車重心偏高(約在2000mm左右)，由于重車重心偏高．使得重車整車動(dòng)力學(xué)性能降低；

5）?對(duì)于流化裝置，離卸料口遠(yuǎn)的地方風(fēng)量應(yīng)多些，離卸口近的地方風(fēng)量應(yīng)小些，大斜槽式流化床結(jié)構(gòu)不能合理分配風(fēng)量；

6）流化面積小，卸料速度低，效率不高，并且殘留量大，不易滿足殘留量不大于3‰的要求；

7）由于流化元件（維尼綸層）四周均用壓條進(jìn)行緊固，密封性能不良；

8）流化元件（維尼綸層）若有一點(diǎn)破損，需要整塊更換，否則，影響卸料效果，增加了使用成本；

9）流化元件（維尼綸層）上的散裝粉狀物料易形成板結(jié)現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有大斜槽式流化床存在上述諸多缺點(diǎn)的問(wèn)題，提供一種散裝粉狀貨物罐車用管袋式流化床裝置。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：散裝粉狀貨物罐車用管袋式流化床裝置，包括至少兩個(gè)沿罐體軸向方向設(shè)置、并且分別由兩個(gè)互成角度的傾斜式流化床面構(gòu)成的斜槽式流化床，相鄰兩個(gè)斜槽式流化床下部設(shè)有隔板進(jìn)行封閉，各自成為獨(dú)立的總氣室，相鄰兩個(gè)傾斜式流化床面的最低端之間設(shè)有卸料喇叭口安裝口，每個(gè)傾斜式流化床面的最高端設(shè)有與總氣室貫通的支氣室；所述的每個(gè)傾斜式流化床面沿罐體徑向方向?yàn)閷?duì)稱結(jié)構(gòu)，均包含由流化床元件相互搭接鋪設(shè)而成的流化床平面以及與流化床平面兩側(cè)分別連接的流化床斜面，流化床斜面上方還連接有側(cè)斜板，流化床斜面與水平面之間的夾角α為10°～14°，側(cè)斜板與水平面之間的夾角β為38°～43°，側(cè)斜板與流化床斜面之間的夾角γ為148°～155°；所述的流化床元件包含由位于上平面的透氣層和位于下平面的密閉層連接而構(gòu)成的空心管袋狀氣室，空心管袋狀氣室內(nèi)設(shè)有將透氣層和密閉層隔開的波紋襯板，波紋襯板的凸道部開有通氣孔，每個(gè)流化床元件的空心管袋狀氣室一端與位于傾斜式流化床面最高端的支氣室連通，每個(gè)流化床元件的空心管袋狀氣室另一端、且位于傾斜式流化床面最低端采用壓條密封。

本實(shí)用新型所述斜槽式流化床的數(shù)量以及構(gòu)成傾斜式流化床面的各個(gè)的傾角可根據(jù)罐車體積、裝載介質(zhì)的比重進(jìn)行調(diào)節(jié)，以最大限度地滿足用戶使用要求、降低罐體內(nèi)空容積為原則，同時(shí)，周全考慮裝載的通用性。上述所述的流化床斜面在此有兩個(gè)重要作用，一是為了提高卸料速度，采用了高透氣阻力流化床元件，增加了流化面積（即使得流化床面加寬），在現(xiàn)有技術(shù)中，由于受罐體直徑及車輛限界的制約，無(wú)法設(shè)計(jì)更寬水平流化床面，因?yàn)槟菚?huì)使整個(gè)流化床面往高抬，這樣會(huì)減少更多的有效容積，而本實(shí)用新型采用流化床斜面結(jié)構(gòu)，會(huì)使流化床面往下移，提高了裝載容積，也使側(cè)斜板與流化床面的夾角加大，更利于貨物滑落在流化面上，更好地參與流化；二是傾斜式流化床面最低點(diǎn)設(shè)有卸料喇叭口安裝口，卸料喇叭口安裝口的直徑有限，若沒(méi)有流化床斜面，會(huì)使卸料喇叭口附近形成死角，增大殘留量，本實(shí)用新型采用流化床斜面，可以使物料更好地往卸料喇叭口附近聚集，以卸凈。

為了進(jìn)一步降低罐體內(nèi)部的空容積，使罐體內(nèi)部有效空間得到充分利用，構(gòu)成斜槽式流化床的相鄰兩個(gè)傾斜式流化床面之間的夾角δ為145°～155°。