[實用新型]一種模具壓框裝置

有效

• 申請號: 201020571440.X
• 申請日: 2010-10-22
• 公開（公告）號: CN201833532U
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 張炳雄
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B29C43/36
• 分類號: B29C43/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種模具壓框裝置。

背景技術

汽車行李箱裝飾用的行李箱護面一般采用PP板熱材冷壓成型。由于行李箱形狀復雜，材料拉伸深度較大，一旦形成局部不均勻拉伸的話材料就會被拉破。而由于行李箱護面形狀過于復雜生產過程中又極易產生局部不均勻拉伸。在以前的生產中為了避免拉破，只能是提高PP板材原材料的厚度來避免拉破，這樣就大大增加了產品的制造成本，降低了產品的競爭力。

如圖1所示，現有技術提供了一種模具壓框裝置，包括：上模氣缸100、上模200、上模壓框300、下模壓框400、下模500和下模氣缸600，上模氣缸100固定在上模200上，下模氣缸600固定在下模上，上模氣缸100的活塞桿與上模壓框300固定連接，上模氣缸100用于下模氣缸600的活塞桿與下模壓框400固定連接，在上模200上有產品的型面，在下模500上也對應設置有產品的型面。該模具壓框裝置在合模過程中，上模氣缸100推動上模壓框300向下運動，下模氣缸600推動下模壓框400向上運動，上模200在壓力機的帶動下逐漸向下運動，上模壓框300和下模壓框400逐漸接觸并拉緊材料板，由于壓力機的壓力遠遠大于下模氣缸600提供的支撐力，當上模繼續下移時，上模100和上模壓框300把下模壓框400逐漸壓到極限位置（即下模氣缸600的活塞桿逐漸退回下模氣缸600內），在此過程中，材料板也隨著上模壓框300和下模壓框400向下運動，這樣會使材料板過早的與下模接觸。由于行李箱類產品的型面復雜、落差大，一些鋒利的突起（即掛料點）會將材料緊緊掛住，在上模產品成型時由于材料被掛后整個材料板無法整體自由拉伸而只能在掛料點之間拉伸，所以會造成整個產品厚度不均勻而產生破裂。

發明內容

本實用新型為解決現有技術中模具壓框裝置易造成產品厚度不均勻的技術問題，提供一種可使產品厚度均勻的模具壓框裝置。

一種模具壓框裝置，其中，所述模具壓框裝置包括：上模、上模壓框、下模、下模壓框、固定在下模上并用于升降下模壓框的下模執行機構以及固定在上模上并可使上模壓框和上模相對自由滑動的上模導向機構，下模執行機構與下模壓框固定連接，上模導向機構與上模壓框固定連接。

進一步地，所述下模執行機構包括至少三個下模氣缸，所述下模氣缸均固定在下模上，下模氣缸的活塞桿均與下模壓框固定連接。

所述上模導向機構包括導向座和導向桿，所述導向座固定在上模上，所述導向桿穿過所述導向座，所述導向桿的一端設置有防止導向桿脫出導向座的防脫機構，所述導向桿的另一端與上模壓框固定連接。

所述導向座包括固定塊和導向塊，所述固定塊固定在上模上，所述導向塊固定在固定塊上，所述導向塊上設置有導向孔，所述導向桿穿過導向孔與上模壓框固定連接。

所述固定塊和導向塊一體成型。

所述固定塊與上模螺栓連接。

所述防脫結構為凸起、銷釘或螺母。

所述導向桿與上模壓框螺紋連接。

所述導向桿為圓桿，導向孔為圓孔，所述導向桿的直徑小于導向孔的直徑。

本實用新型的模具壓框裝置設置了上模導向機構，從而使得上模壓框和上模可以相對自由滑動，當上模壓框和下模壓框接觸后，上模壓框相對于上模即可向上滑動，即材料先被上模均勻拉伸再在上模和下模的作用下成型，所以本實用新型的模具壓框裝置可使產品的厚度更加均勻。

附圖說明

圖1是現有技術提供的模具壓框裝置的示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的模具壓框裝置的初始狀態的示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的模具壓框裝置的上模壓框和下模壓框接觸時的狀態示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的模具壓框裝置的導向座滑到導向桿最低端的狀態示意圖；

圖5是本實用新型實施例提供的模具壓框裝置的產品成型時的狀態示意圖；

圖6是本實用新型實施例提供的模具壓框裝置的導向座的示意圖；

圖7是本實用新型實施例提供的模具壓框裝置的導向桿的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。