[實(shí)用新型]一種雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020570573.5
• 申請(qǐng)日: 2010-10-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201825148U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)杰;趙云峰;陳俊;劉強(qiáng);馬芳武;李書福;楊健;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D63/04
• 分類號(hào): B62D63/04;B62D39/00
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種組合汽車，特別是一種雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著人們的生活水平不斷提高，人們?cè)絹?lái)越注重生活的質(zhì)量，很多人們都擁有了汽車，汽車為人們的出行提供了便利。

目前的汽車都是整體車，這種汽車雖然能夠?yàn)槿藗兲峁┝藘?yōu)良的代步工具，但是仍然存在不足之處。例如，當(dāng)兩人需要分開(kāi)獨(dú)立行動(dòng)時(shí)，需要其中一人將另一人送到目的地，或者配置兩輛整體車。又或者一人開(kāi)走整體車，另一人采用其他方式行動(dòng)。顯然，這種方式會(huì)增加投入成本或者運(yùn)行成本，使用起來(lái)也不夠靈活方便。現(xiàn)實(shí)生活中，家庭成員之間往往在出行或上班時(shí)，在從家到單位過(guò)程中有一段路程是同路的，而另一段路程需要分別抵達(dá)單位。此時(shí)，若使用整體車，就遇到了上述提出的問(wèn)題。

另一方面，當(dāng)遇到狹窄的道路時(shí)，汽車就不能通過(guò)，需要另尋道路，行駛不方便。此外，隨著社會(huì)汽車保有量的不斷增加，頻繁出現(xiàn)的交通堵塞和停車位不足的社會(huì)問(wèn)題正顯得越來(lái)越突出，這種狀況嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量。在交通堵塞時(shí)，但由于普通汽車自身的體積和結(jié)構(gòu)，這種普通汽車是無(wú)法駛離機(jī)動(dòng)車堵塞地段的。

本申請(qǐng)人曾發(fā)明了雙體車自動(dòng)連接裝置，其實(shí)現(xiàn)了兩輛能夠單獨(dú)行駛的單體車進(jìn)行合并或分離，從而解決了上述出現(xiàn)的一系列問(wèn)題。現(xiàn)今本申請(qǐng)人提出了另一種雙體車連接的結(jié)構(gòu)方案，從而達(dá)到更優(yōu)異的作用效果。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種方便快捷、自動(dòng)化強(qiáng)且作用牢固的實(shí)現(xiàn)雙車身分體、合體的雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)，設(shè)置在能夠左右合并在一起的第一單體車和第二單體車之間，其特征在于，所述的分合系統(tǒng)包括位于上述第一單體車側(cè)部的液壓進(jìn)給器和位于上述第二單體車側(cè)部的電磁抱緊器，當(dāng)?shù)谝粏误w車和第二單體車移動(dòng)至合并位置時(shí)，所述的液壓進(jìn)給器調(diào)節(jié)其軸桿伸入呈對(duì)應(yīng)設(shè)置的電磁抱緊器內(nèi)，并由電磁抱緊器利用電流磁性感應(yīng)收縮連接孔進(jìn)行固連鎖緊。

本雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)中的液壓進(jìn)給器通過(guò)液壓力推動(dòng)軸桿由第一單體車內(nèi)部伸出，其在雙車靜態(tài)的狀況下伸入對(duì)峙方向的電磁抱緊器的連接孔內(nèi)，即伸入第二單體車的內(nèi)部，而后由電磁抱緊器在電流磁性感應(yīng)的作用下逐漸鎖緊連接孔，直至將軸桿周向環(huán)抱鎖緊，從而實(shí)現(xiàn)第一單體車與第二單體車的鎖緊固連。

在上述的雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)中，所述的液壓進(jìn)給器包括油箱和液壓缸，所述的油箱通過(guò)液壓泵向所述的液壓缸內(nèi)供油，所述的油箱和液壓缸之間通過(guò)油路連接，所述的油路上還設(shè)有通過(guò)調(diào)節(jié)油路連通、閉合、換向狀態(tài)從而控制軸桿伸出或回縮的若干閥門。設(shè)置在油箱處的液壓泵將油箱內(nèi)的液壓油輸入到油路管道內(nèi)，當(dāng)需要液壓缸中的軸桿伸出時(shí)，油路上設(shè)置的多個(gè)閥門控制液壓油進(jìn)入液壓缸的推進(jìn)腔室內(nèi)，從而將軸桿推出；當(dāng)需要液壓缸中的軸桿縮回時(shí)，油路上設(shè)置的多個(gè)閥門控制液壓油進(jìn)入液壓缸的復(fù)位腔室內(nèi)，同時(shí)套設(shè)在軸桿上的復(fù)位彈簧輔助復(fù)位力運(yùn)動(dòng)，從而將軸桿收回。

在上述的雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)中，所述的電磁抱緊器包括磁鐵和銜鐵，所述的磁鐵和銜鐵的內(nèi)側(cè)設(shè)有夾持件，所述的磁鐵和銜鐵之間還設(shè)有在兩者吸合時(shí)緩沖吸合速度的緩沖液壓缸和在兩者斷開(kāi)吸合使復(fù)位的彈簧。當(dāng)需要夾持軸桿時(shí)，電磁抱緊器通電使磁鐵和銜鐵產(chǎn)生相吸磁力，且兩者在緩沖液壓缸的作用下逐漸吸合，使兩者相對(duì)內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)固連的夾持件將軸桿抱緊鎖死；當(dāng)需要釋放軸桿時(shí)，電磁抱緊器斷電使磁鐵和銜鐵的相吸磁力消失，兩者在彈簧的作用下逐漸遠(yuǎn)離，使兩者相對(duì)內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)固連的夾持件將軸桿釋放。

在上述的雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)中，所述的軸桿的外周軸向開(kāi)設(shè)導(dǎo)向凹槽，所述的夾持件內(nèi)側(cè)具有條狀的導(dǎo)向滑塊，所述的導(dǎo)向滑塊與導(dǎo)向凹槽能夠在軸桿伸入夾持件后形成嵌入配合。第一單體車與第二單體車在合并時(shí)，軸桿上的導(dǎo)向凹槽對(duì)正套設(shè)導(dǎo)向滑塊并沿其伸入連接孔，從而實(shí)現(xiàn)固連的準(zhǔn)確定位。

在上述的雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)中，所述的液壓進(jìn)給器數(shù)量為3個(gè)，所述的電磁抱緊器數(shù)量為3個(gè)。液壓進(jìn)給器與電磁抱緊器呈一一對(duì)應(yīng)分成3組連接組合，3組連接組合水平對(duì)應(yīng)分布在第一單體車和第二單體車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身底部、尾艙三個(gè)位置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)采用液壓式和電動(dòng)式實(shí)現(xiàn)雙車的合體或分離，從而提供了方便快捷、準(zhǔn)確靈敏、自動(dòng)化強(qiáng)、連接牢固的雙車靜態(tài)組合的方案，為雙體車概念的探索與實(shí)踐做出進(jìn)一步的優(yōu)化。

附圖說(shuō)明

圖1是本雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本雙車靜態(tài)分合系統(tǒng)中液壓進(jìn)給器的平面結(jié)構(gòu)示意圖。