[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)動機(jī)的活塞

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020570328.4
• 申請日: 2010-10-21
• 公開（公告）號: CN201827353U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉;劉勝利;李慧軍;由毅;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F16J1/00
• 分類號: F16J1/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機(jī)零部件，特別是一種汽車發(fā)動機(jī)中的活塞。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，活塞和連桿的小頭一直在做變加速度的往復(fù)運(yùn)動，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的產(chǎn)生很大的震動和噪音，嚴(yán)重影響了汽車發(fā)動機(jī)的使用壽命以及整車的NVH性能。

現(xiàn)有技術(shù)中大多通過設(shè)置平衡軸以達(dá)到平衡的目的。平衡軸平行于曲軸，平衡軸的角速度等于曲軸的角速度，平衡軸上裝有平衡塊；平衡軸通過齒輪于曲軸連接。平衡軸的平衡塊離心力在平行于其中心線方向的分力，則合成一個沿汽缸中心線方向作用的力，其大小于往復(fù)慣性力相等、方向與之相反，這樣就達(dá)到了平衡的目的。而增加平衡軸和平衡塊會大大增加發(fā)動機(jī)的體積和重量，并且其結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，大大增加了制造成本。

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點(diǎn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行了一定的改進(jìn)，如中國專利(授權(quán)公告號CN201284818Y)提出的一種發(fā)動機(jī)往復(fù)慣性力平衡機(jī)構(gòu)，包括具有汽缸、曲軸和曲拐的發(fā)動機(jī)機(jī)體機(jī)座組件，所說的發(fā)動機(jī)機(jī)體機(jī)座組件上設(shè)有一個平行于汽缸中心線的平衡缸，平衡缸內(nèi)設(shè)有可往復(fù)運(yùn)動的平衡缸活塞，曲軸上設(shè)有平衡缸曲拐，平衡缸活塞通過平衡缸連桿于平衡缸曲拐連接。上述專利相對于現(xiàn)有技術(shù)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定的優(yōu)化，其結(jié)構(gòu)簡單，加工要求降低。但是仍然占據(jù)著大量的發(fā)動機(jī)空間，體積和質(zhì)量較大，生產(chǎn)成本也較高，不利于實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車發(fā)動機(jī)的活塞，通過活塞自身結(jié)構(gòu)輔助平衡活塞慣性力的作用。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車發(fā)動機(jī)的活塞，包括活塞本體，其特征在于，所述的本體內(nèi)設(shè)有一可以密封的空腔，所述的空腔內(nèi)裝有液體介質(zhì)。

在活塞進(jìn)行變加速度往復(fù)運(yùn)動時(shí)，由于液體介質(zhì)的慣性和流動性，液體介質(zhì)會給活塞本體一個與本體加速度方向相反的慣性作用力，對活塞的運(yùn)動進(jìn)行平衡。通過活塞自身的平衡力作用，達(dá)到平衡活塞慣性力的作用，減小了外界平衡軸和平衡塊所需的作用強(qiáng)度，增加活塞的使用壽命。

在上述的汽車發(fā)動機(jī)的活塞中，所述的活塞外側(cè)還設(shè)有與本體內(nèi)部空腔相通的加注孔，所述的加注孔處設(shè)有與本體密封連接的堵頭。

堵頭與本體螺紋連接，且在堵頭與本體之間設(shè)有密封墊，拆下堵頭后可通過加注孔向空腔內(nèi)注入液體介質(zhì)，液體介質(zhì)加注完成后堵頭應(yīng)與本體密封連接，其密封性能要求較高，應(yīng)保證液體介質(zhì)在空腔內(nèi)形成較大沖擊力的情況下仍能保持密封。

在上述的汽車發(fā)動機(jī)的活塞中，所述的液體介質(zhì)的體積略小于空腔的體積。液體體積小于空腔的體積，使得活塞做變加速運(yùn)動時(shí)，液體的重心能發(fā)生改變，以維持活塞的平衡，根據(jù)不同發(fā)動機(jī)的需要，可調(diào)節(jié)液體介質(zhì)的體積大小。

在上述的汽車發(fā)動機(jī)的活塞中，所述的液體介質(zhì)為防凍液。應(yīng)用防凍液可在溫度較低的駕駛條件下，防止活塞內(nèi)的液體介質(zhì)凝固，影響了液體介質(zhì)對活塞的平衡作用。

在上述的汽車發(fā)動機(jī)的活塞中，所述的液體介質(zhì)為水。對于行駛于氣候條件比較溫和的汽車，也可使用水作為液體介質(zhì)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機(jī)的活塞通過在其本體內(nèi)設(shè)置液體介質(zhì)，利用液體介質(zhì)的流動性和慣性達(dá)到平衡活塞往復(fù)運(yùn)動慣性力的作用，通過活塞自身的平衡作用，減小了發(fā)動機(jī)中設(shè)置平衡軸的作用力大小和作用強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本活塞的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、本體；2、空腔；3、加注孔；4、堵頭。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本汽車發(fā)動機(jī)的活塞包括活塞本體1，本體1內(nèi)設(shè)有一空腔2，本體1的側(cè)部設(shè)有一能與空腔2相通的加注孔3，空腔2內(nèi)裝有液體介質(zhì)，加注孔3處設(shè)有與本體1密封連接的堵頭4。

通過加注孔3向空腔2內(nèi)加注液體介質(zhì)，其液體介質(zhì)的體積應(yīng)略小于空腔2的體積，因而在活塞進(jìn)行變加速度往復(fù)運(yùn)動時(shí)，由于液體介質(zhì)具有流動性和慣性，液體介質(zhì)會給活塞本體1一個與本體1加速度方向相反的慣性作用力，對活塞的運(yùn)動進(jìn)行平衡。利用活塞自身的平衡力作用，達(dá)到平衡活塞慣性力的作用，減小了外界平衡軸和平衡塊所需的作用強(qiáng)度，增加活塞的使用壽命。

堵頭4與本體1螺紋連接，且在堵頭4與本體1之間設(shè)有密封墊，拆下堵頭4后可通過加注孔3向空腔2內(nèi)注入液體介質(zhì)，液體介質(zhì)加注完成后堵頭4應(yīng)與本體1密封連接，其密封性能要求較高，應(yīng)保證液體介質(zhì)在空腔2內(nèi)形成較大沖擊力的情況下仍能保持密封。