[實(shí)用新型]高強(qiáng)度差速器右殼

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020563432.0
• 申請(qǐng)日: 2010-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN201836350U
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪澤南
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洪澤南
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H48/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高強(qiáng)度差速器右殼。

背景技術(shù)

汽車差速器是驅(qū)動(dòng)橋的重要組成部分，它的作用是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。差速器由差速器左右殼體、行星齒輪、行星齒輪軸和半軸齒輪等機(jī)械零件組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入驅(qū)動(dòng)橋差速器，驅(qū)動(dòng)行星輪架，帶動(dòng)左右半軸，使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以獲得良好的轉(zhuǎn)向性能。

現(xiàn)有技術(shù)中，右殼受力易變形，抗沖擊性較差。另一方面，現(xiàn)有技術(shù)的左右殼是通過分別在兩者之上開光孔，然后在螺栓上安裝彈性墊片和螺母來實(shí)現(xiàn)固定的。在使用時(shí)由于受到?jīng)_擊負(fù)荷的影響，螺栓過長(zhǎng)其延伸率的影響及光孔配合有一定的間隙，受力后左右殼松動(dòng)導(dǎo)致?lián)p壞差減總成情況比較多。為此，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種差速器右殼體[申請(qǐng)?zhí)枺?00920126339.0]，該右殼體軸頸、軸頸根部及臺(tái)階端面經(jīng)中頻淬火熱處理，淬硬層深度為2.0～6.0MM，硬度為45～52HRC。該方案對(duì)容易發(fā)生損壞的右殼體軸頸、軸頸根部及臺(tái)階端面經(jīng)中頻淬火熱處理，并增大差速器右殼體軸頸根部的過渡圓弧半徑，以降低差速器右殼體軸頸根部的應(yīng)力集中，提高了右殼體軸頸與臺(tái)階端面之間的軸頸根部過渡圓弧部位的力學(xué)性能和機(jī)械強(qiáng)度，從而提高了差速器的傳遞扭矩和使用壽命。但是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍然存在缺陷，僅通過中頻淬火熱處理仍然無法完全現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。此外，加工制造難度大，生產(chǎn)成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械強(qiáng)度高，抗沖擊性能強(qiáng)的高強(qiáng)度差速器右殼。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本高強(qiáng)度差速器右殼，包括殼體，該殼體具有用于容納差速機(jī)構(gòu)的腔室，在殼體端部設(shè)有具有通道的筒狀軸頸，所述軸頸的通道與殼體的腔室相貫通，所述的殼體上設(shè)有若干均勻分布的連接孔，其特征在于，所述的殼體側(cè)部開有若干矩形缺口。

在上述的高強(qiáng)度差速器右殼中，所述的矩形缺口的數(shù)量為兩個(gè)且矩形缺口的長(zhǎng)邊為60mm，短邊為40mm。

在上述的高強(qiáng)度差速器右殼中，所述的連接孔內(nèi)壁具有螺紋。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本高強(qiáng)度差速器右殼的優(yōu)點(diǎn)在于：1、設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械強(qiáng)度高，抗沖擊能力強(qiáng)，且易于加工制造。2、能夠有效提高左右殼連接的穩(wěn)固性，延長(zhǎng)使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型提供的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型提供的剖視圖。

圖中，殼體1、腔室11、連接孔12、矩形缺口13、軸頸2、通道21。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，本高強(qiáng)度差速器右殼包括殼體1，該殼體1具有用于容納差速機(jī)構(gòu)的腔室11，在殼體1端部設(shè)有具有通道21的筒狀軸頸2。軸頸2的通道21與殼體1的腔室11相貫通。殼體1上設(shè)有若干均勻分布的連接孔12，殼體1側(cè)部開有若干矩形缺口13。矩形缺口13的數(shù)量為兩個(gè)且矩形缺口13的長(zhǎng)邊為60mm，短邊為40mm。連接孔12內(nèi)壁具有螺紋。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了殼體1、腔室11、連接孔12、矩形缺口13、軸頸2、通道21等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。