[實用新型]一種帶有光柵式角度傳感器的時鐘彈簧

有效

• 申請號: 201020558812.5
• 申請日: 2010-10-12
• 公開（公告）號: CN201829786U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 易偉;崔國慶;徐君飛;李國良;周定華
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H01R35/00
• 分類號: H01R35/00
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術汽車領域，特別涉及到汽車方向盤的光柵式角度傳感器和時鐘彈簧。

背景技術

現在汽車方向盤所用的光柵式角度傳感器一般都是與時鐘彈簧一起集成在組合開關內，當時鐘彈簧安裝支架的平面度未滿足要求時，就會導致光柵式角度傳感器的齒碼盤變形，從而影響到角度傳感器的可靠性。目前解決該問題的方法是通過在時鐘彈簧的上封蓋上設置加強筋來限制齒碼盤的變形，從而保證角度傳感器信號可靠，但是齒碼盤在轉動過程中會與加強筋滑動摩擦產生噪音，影響汽車的NVH性能，招致客戶的抱怨。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種帶有光柵式角度傳感器的時鐘彈簧，該時鐘彈簧可以在安裝支架平面度未滿足要求時，仍能保證光柵式角度傳感器信號的可靠性，并且不會產生難聽的噪音。

本實用新型的帶有光柵式角度傳感器的時鐘彈簧包括光柵式角度傳感器和扣合在一起的時鐘彈簧的上封蓋、下封蓋，所述光柵式角度傳感器由設置有光耦器件的PCB板和設置有齒碼的齒碼盤組成，關鍵在于所述光柵式角度傳感器的PCB板固定于時鐘彈簧的上封蓋的內頂面，所述齒碼盤安裝于時鐘彈簧的下封蓋上，所述時鐘彈簧內還安裝有數個可使時鐘彈簧的上封蓋的內頂面與齒碼盤的頂面之間距離保持不變的滾輪。

當齒碼盤相對于時鐘彈簧的上封蓋轉動，即齒碼盤相對于PCB板轉動時，PCB板的光耦器件采集光信號并轉換成電信號，同時滾輪可以保證時鐘彈簧的上封蓋的內頂面與齒碼盤的頂面之間距離不變，因此防止了齒碼盤變形，保證了光柵式角度傳感器信號的可靠性，而且滾輪與時鐘彈簧的上封蓋的內頂面或齒碼盤的頂面之間為滾動接觸，不會產生較大的噪音。

上述帶有光柵式角度傳感器的時鐘彈簧中的滾輪的設置方式有以下兩種：

1、所述滾輪通過滾輪支架固定于時鐘彈簧的上封蓋的內頂面，所述滾輪與齒碼盤的頂面相抵。這樣當齒碼盤相對于時鐘彈簧的上封蓋轉動時，滾輪也隨著齒碼盤轉動，而時鐘彈簧的上封蓋的內頂面與齒碼盤的頂面之間距離始終保持不變。

所述滾輪設置于時鐘彈簧的上封蓋的內頂面的周邊，這樣滾輪所產生的力矩最大，可以更好地避免齒碼盤變形。

所述滾輪均勻設置，任意兩個相鄰的滾輪之間的角度均相同，這樣施加于齒碼盤的力也比較均勻，可以更好地避免齒碼盤變形。

2、所述滾輪通過滾輪支架固定于齒碼盤的頂面，所述滾輪與時鐘彈簧的上封蓋的內頂面相抵。同理，所述滾輪最好設置于齒碼盤的周邊，并且均勻設置。

本實用新型的帶有光柵式角度傳感器的時鐘彈簧對安裝支架工藝無特殊要求，即使安裝支架的平面度較差，也能依靠其內部的滾輪防止光柵式角度傳感器的齒碼盤變形，從而保證了光柵式角度傳感器的信號可靠，同時滾輪的滾動接觸相比傳統的加強筋滑動接觸又減少了噪聲，提高了汽車的NVH性能。

附圖說明

圖1是實施例1的時鐘彈簧的上封蓋的結構示意圖；

圖2是實施例1的光柵式角度傳感器的齒碼盤的結構示意圖；

圖3是實施例1的時鐘彈簧的下封蓋的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本實用新型。

實施例1：

如圖所示，本實施例的帶有光柵式角度傳感器的時鐘彈簧包括光柵式角度傳感器和扣合在一起的時鐘彈簧的上封蓋1、下封蓋2，光柵式角度傳感器由設置有光耦器件的PCB板3和設置有齒碼的齒碼盤4組成，PCB板3固定于上封蓋1的內頂面，齒碼盤安裝于時鐘彈簧的下封蓋上，上封蓋1的內頂面的周邊通過滾輪支架5均勻安裝有四個滾輪6，滾輪6與齒碼盤4的頂面相抵。

當齒碼盤4相對于時鐘彈簧的上封蓋1轉動，即齒碼盤4相對于PCB板3轉動時，PCB板3的光耦器件采集光信號并轉換成電信號，同時滾輪6可以保證時鐘彈簧的上封蓋1的內頂面與齒碼盤4的頂面之間距離不變，因此防止了齒碼盤4變形，保證了光柵式角度傳感器信號的可靠性，而且滾輪6與齒碼盤4的頂面之間為滾動接觸，不會產生較大的噪音。