[實用新型]車體的前部構造

有效

• 申請號: 201020554803.9
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN201849434U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 鈴木隆;田沼敦史;追木祐二
• 申請（專利權）人: 富士重工業株式會社
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52;B60K11/06
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

技術領域

本實用新型特別涉及一種車體的前部構造，其具有提高車輛冷卻效率的保險杠。

背景技術

通常，在車輛中設置有各種空氣吸入口，其目的在于使發動機吸入空氣，對發動機及散熱器、其它配件等進行冷卻。例如，在日本特開2009-73309號公報(以下稱為專利文獻1)中公開了一種保險杠罩(bumper?face)，其上端利用支架等固定在車體部件等上，上部與保險杠橫梁的前表面相對而沿車寬方向延伸，形成車寬方向端部向后方彎曲的主保險杠部，并且，下部與前橫梁的前表面相對，在與主保險杠部相比略微位于車體后方側，形成沿車寬方向延伸而車寬方向端部向后方彎曲的導流板部即下部保險杠部，在上述主保險杠部和下部保險杠部之間形成將外部空氣向發動機室內導入的開口部(空氣吸入口)。

專利文獻1：日本特開2009-73309號公報

實用新型內容

但是，如果要設置具有充分冷卻性能的空氣吸入口以用于對發動機室內進行冷卻，則需要使在上述專利文獻1公開的空氣吸入口變大。但是，在上述專利文獻1所公開的車輛中，由于購買階層為與性能相比更加重視外觀的普通人，存在與空氣特性相比更加重視空氣吸入口本身及空氣吸入口影響整體形狀的設計的趨勢，所以，存在難以僅考慮提高冷卻性能而設置的尺寸、形狀的空氣吸入口的問題。

本實用新型就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種車體的前部構造，其可以通過微小的車輛外觀的變更而高效地進行發動機室內的冷卻。

本實用新型的特征在于，在配置于車體前部的前保險杠前表面的位于前格柵側的上緣部附近的位置處，設置沿該上緣部的細長狹縫形狀的第1空氣吸入口。

實用新型的效果

根據本實用新型所涉及的車體的前部構造，可以通過微小的車輛外觀的變更而高效地進行發動機室內的冷卻。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施方式所涉及的車輛的斜視圖。

圖2是圖1的A-A線剖面圖。

具體實施方式

下面，基于附圖，說明本實用新型的實施方式。

在圖1中，標號1表示車輛，配置在該車輛1前部的發動機室RE的上部由前發動機罩2閉塞，該前發動機罩2的后端經由鉸鏈機構而可自由擺動地支撐在形成車體主體的發動機室RE的后端附近，在發動機室RE的前部配置有前格柵3以及前保險杠4，該前格柵3沿前發動機罩2的前端延伸，該前保險杠4沿前格柵3的下緣在車寬方向上延伸。

前保險杠4具有下述部件等而構成：未圖示的板金制的保險杠橫梁，其在車寬方向上延伸；軟質樹脂制的保險杠罩4a，其形成外裝件；以及未圖示的沖擊吸收材料，其安裝在保險杠橫梁和保險杠罩4a之間。

保險杠罩4a設置為，沿車寬方向延伸，并且車寬方向端部向后方彎曲。并且，保險杠罩4a如圖2所示，由主保險杠部5a和下部保險杠部5b構成，該主保險杠部5a與保險杠橫梁的前表面相對，該下部保險杠部5b在從該主保險杠部5a的下部至后方的位置上相連續地設置，主保險杠部5a的前表面的上部向后方彎折，后端的前格柵3側通過支架等固定在車體部件等上。

另外，在保險杠罩4a的主保險杠部5a上，在前格柵側的上緣部5c附近的位置處，形成有沿該上緣部5c的細長狹縫形狀的第1空氣吸入口6。

此外，在保險杠罩4a的下部保險杠部5b上，形成有與第1空氣吸入口6不同的細長的第2空氣吸入口7。

在這里，第1空氣吸入口6的上下方向的開口尺寸與第2空氣吸入口7的上下方向的開口尺寸相比，形成為非常短的開口尺寸。

根據上述結構，如果車輛1行駛，則在圖2中箭頭Q所示的從第1空氣吸入口6至發動機室RE的冷卻風的基礎上，還可以得到箭頭P所示的從第2空氣吸入口7至發動機室RE的冷卻風。

因此，可以高效地得到用于對發動機室RE內進行冷卻的充分的冷卻風，例如無需對設計上的限制進行犧牲，擴大第2空氣吸入口7而確保冷卻性能。另外，由于第1空氣吸入口6的上下方向的開口尺寸與第2空氣吸入口7的上下方向的開口尺寸相比，形成為非常短的開口尺寸，所以在外觀方面不顯眼。

根據上述的本實用新型，可以通過微小的車輛外觀的變更而高效地進行發動機室內的冷卻。