[實用新型]設有平衡塊的換擋支架結構

有效

• 申請號: 201020554486.0
• 申請日: 2010-10-09
• 公開（公告）號: CN201824879U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 金惠軍
• 申請（專利權）人: 德韌干巷汽車系統(上海)有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 陳學雯

技術領域：

本實用新型涉及車用零件，特別涉及設有平衡塊的換擋支架。

背景技術：

隨著生活的改善，汽車已經漸漸成為人們出行的重要交通工具。

然而，目前汽車的普遍存在換擋不流暢，換擋出現干澀，換擋困難的問題。

汽車的換擋不流暢，除了換擋拉線總成及換擋操縱機構總成各轉動副之間存在摩擦，降低了換擋效率，其中包括換擋操縱桿與球形襯套，支座與選檔臂以及擺臂與支架等之間存在的摩擦。

由于目前換擋技術機械結構在使用過程中存在一定磨損，另外，機構中裝配件之間存在換擋間隙，使得汽車駕駛人員在換擋過程中，普遍感覺換擋切換不流暢，換擋手感差，并且換擋切換時檔位清晰度不高，影響了駕駛人員駕駛汽車的舒適度需求。

實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種設有平衡塊的換擋支架結構，提高檔位切換的順暢度。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種設有平衡塊的換擋支架結構，包括一連桿總成，一換擋支架結構，一拉索，其特征在于，還包括一擺臂總成，所述擺臂總成具有一與連桿總成相連接的第一伸出臂，一與拉索相連接的第二伸出臂，以及一擺臂；所述擺臂總成與換擋支架轉動連接。

進一步，所述第一伸出臂和第二伸出臂的形狀呈“L”字形。

進一步，所述擺臂總成設有通孔，通過一轉軸與擺臂總成過盈連接，所述轉軸與換擋支架結構轉動連接。

進一步，在換擋支架結構和擺臂總成之間的所述轉軸上設有襯套。

進一步，所述襯套上設有密封圈。

本實用新型的有益效果是提供一種設有平衡塊的換擋支架結構，在變速器支架上增加換擋平衡塊，通過換擋過程中旋轉時的慣性，使檔位切換更加順暢，以解決換擋手感與檔位的清晰度要求，滿足客戶對產品舒適性的需求。

附圖說明：

以下結合附圖和具體實施方式來進一步說明本實用新型。

圖1是本實用新型一實施例的結構立體圖；

圖2是本實用新型的擺臂總成的一實施例的結構示意圖；

圖3是本實用新型一實施例的結構立體圖；

圖4是應用本實用新型一實施例的結構的裝置圖。

具體實施方式：

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型的實施方式。

如圖1所示，本實用新型的一種設有平衡塊的換擋支架結構，包括一連桿總成1，如圖2中所示的一擺臂總成，所述擺臂總成具有一與連桿總成1相連接的第一伸出臂9，以及一與拉索相連接的第二伸出臂8，所述擺臂總成還包括一擺臂2。該擺臂總成與換擋支架6轉動連接。

可選擇地，所述第一伸出臂和第二伸出臂的形狀呈“L”字形。

如圖1所示，所述擺臂總成設有通孔7，通過一轉軸5與擺臂總成過盈連接，所述轉軸5與換擋支架結構6轉動連接。所述擺臂2可以繞轉軸5為轉動中心轉動，并且帶動第一伸出臂和第二伸出臂來回擺動。

在圖1的本實用新型的結構分解圖中，在換擋支架結構6和擺臂總成之間的所述轉軸5上設有襯套4，用來減少轉軸在運動過程中的摩擦力，并且通過襯套的耐磨性，增加本實用新型的使用壽命。

可選擇地，在所述襯套4上設有密封圈3，防止發動機艙的雨水滲漏到支架轉動軸內部，提高本實用新型的帶平衡塊的換檔支架的使用性能和使用壽命。

圖4是應用本實用新型一實施例的結構的裝置圖，如圖4中顯示的本實用新型，擺臂總成的第二伸出臂8與拉索13固定連接；擺臂總成的第一伸出臂9與連桿總成1固定連接，所述連桿1的連桿球頭11與變速器的換檔杠桿連接；而選檔拉索球頭12直接與選檔杠桿連接，在換檔機構的控制下，拉索在如圖中表示的方向上作前后運動；而擺臂總成隨著轉軸5為中心來回擺動。本實用新型的設有平衡塊的換擋支架結構，所述平衡塊是一擺臂總成，如上所述，該擺臂總成能有效地傳遞力和位移，在轉動時產生轉動慣量，使換檔更加舒適順暢，實現換擋手感與檔位的清晰，滿足了客戶對換檔舒適性的需求。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不僅僅受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。