[實(shí)用新型]折疊式電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020541296.5
• 申請(qǐng)日: 2010-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201792960U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 婁仲永
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 徐州富爾沃車(chē)業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62K15/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K15/00;B62K11/00
• 代理公司: 徐州市三聯(lián)專(zhuān)利事務(wù)所 32220
• 代理人: 高坤明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)三輪車(chē)，具體涉及一種可折疊的電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架。

背景技術(shù)

電動(dòng)三輪車(chē)已經(jīng)在城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村得到了廣泛的應(yīng)用，可以拉貨載人，又不污染環(huán)境，家用、商用均可。但是電動(dòng)三輪車(chē)的缺點(diǎn)是后車(chē)箱占用的空間較大，在停放時(shí)依然要占用空間，造成停車(chē)空間緊張，同時(shí)，對(duì)于一些有院子的用戶(hù)，門(mén)小院子大，三輪車(chē)卻只能停在外面，造成不便。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種折疊式電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架，其車(chē)箱底盤(pán)由兩組相互對(duì)稱(chēng)的左右底盤(pán)組成，兩者之間通過(guò)鉸接軸連接，在折疊機(jī)構(gòu)的作用下可以折疊，減少占用空間。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種折疊式電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架，包括：前叉管、前叉梁、腳踏板和車(chē)箱底盤(pán)；所述的腳踏板固定在前叉梁上，所述的前叉梁與車(chē)箱底盤(pán)連接；所述的車(chē)箱底盤(pán)由兩組相互對(duì)稱(chēng)的左右底盤(pán)組成，左右底盤(pán)通過(guò)鉸接軸II連接；所述的左右底盤(pán)由底架和側(cè)邊架組成，所述的底架和側(cè)邊架均為鋼結(jié)構(gòu)矩形框架；底架和側(cè)邊架通過(guò)鉸接軸I連接；所述的底架和側(cè)邊架在折疊機(jī)構(gòu)的作用下可以折疊；

所述的折疊機(jī)構(gòu)包括：連桿I、連桿II、導(dǎo)向桿和可調(diào)連桿；所述的導(dǎo)向桿水平固定在腳踏板的下部，所述的連桿I、連桿II和可調(diào)連桿均為兩根，并對(duì)稱(chēng)設(shè)置；連桿I一端通過(guò)銷(xiāo)軸與固定板連接，所述的固定板固定在腳踏板上，連桿I另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與側(cè)邊架連接；所述的連桿II一端通過(guò)銷(xiāo)軸與連桿I的中部連接，連桿II另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與滑套連接；所述的滑套滑配合套裝在導(dǎo)向桿上；所述的可調(diào)連桿一端通過(guò)銷(xiāo)軸與腳踏板連接，可調(diào)連桿另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與側(cè)邊架連接；所述的側(cè)邊架前、后兩端的內(nèi)側(cè)有卡槽，當(dāng)?shù)准芎蛡?cè)邊架完全張開(kāi)時(shí)，鎖定梁兩端的卡頭卡裝在卡槽中；所述的側(cè)邊架外側(cè)固定車(chē)輪安裝架，輪軸架固定在車(chē)輪安裝架上。

所述的腳踏板下部的兩側(cè)各固定有一個(gè)支座II，所述的可調(diào)連桿通過(guò)銷(xiāo)軸與支座II連接。

所述的側(cè)邊架下部的內(nèi)側(cè)固定支座III，所述的左右底盤(pán)通過(guò)鉸接軸I與支座III連接。

所述的連桿I中部有支座I，所述的連桿II通過(guò)銷(xiāo)軸與支座I連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、三輪車(chē)停放或運(yùn)輸時(shí)可折疊起來(lái)，增加了使用的便利性和靈活性。

2、結(jié)構(gòu)緊湊、合理，便于推廣使用。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型主視圖。

圖2是圖1的仰視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是圖1的右視圖。

圖5是本實(shí)用新型折疊狀態(tài)的后視圖。

圖中，1、前叉管，2、前叉梁，3、腳踏板，4、固定板，5、連桿I，5-1、支座I，6、可調(diào)連桿，7、支座II，8、鉸接軸I，9、車(chē)輪安裝架，10、輪軸架，11、底架，12、導(dǎo)向桿，13、滑套，14、連桿II，15、側(cè)邊架，15-1、卡槽，15-2、支座III，16、鉸接軸II，17、鎖定梁，17-1、卡頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如附圖所示的一種折疊式電動(dòng)三輪車(chē)車(chē)架，包括：前叉管1、前叉梁2、腳踏板3和車(chē)箱底盤(pán)；所述的腳踏板3固定在前叉梁2上，所述的前叉梁2與車(chē)箱底盤(pán)連接；其特征在于：所述的車(chē)箱底盤(pán)由兩組相互對(duì)稱(chēng)的左右底盤(pán)組成，左右底盤(pán)通過(guò)鉸接軸II?16連接；所述的左右底盤(pán)由底架11和側(cè)邊架15組成，所述的底架11和側(cè)邊架15均為鋼結(jié)構(gòu)矩形框架；底架11和側(cè)邊架15通過(guò)鉸接軸I8連接；所述的底架11和側(cè)邊架15在折疊機(jī)構(gòu)的作用下可以折疊；

如圖2所示，所述的折疊機(jī)構(gòu)包括：連桿I?5、連桿II?14、導(dǎo)向桿12和可調(diào)連桿6；所述的導(dǎo)向桿12水平固定在腳踏板3的下部，所述的連桿I?5、連桿II14和可調(diào)連桿6均為兩根，并對(duì)稱(chēng)設(shè)置；連桿I?5一端通過(guò)銷(xiāo)軸與固定板4連接，所述的固定板4固定在腳踏板3上，連桿I?5另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與側(cè)邊架15連接；所述的連桿II?14一端通過(guò)銷(xiāo)軸與連桿I?5的中部連接，連桿II?14另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與滑套13連接；所述的滑套13滑配合套裝在導(dǎo)向桿12上；所述的可調(diào)連桿6一端通過(guò)銷(xiāo)軸與腳踏板3連接，可調(diào)連桿6另一端通過(guò)銷(xiāo)軸與側(cè)邊架15連接；所述的側(cè)邊架15前、后兩端的內(nèi)側(cè)有卡槽15-1，當(dāng)?shù)准?1和側(cè)邊架15完全張開(kāi)時(shí)，鎖定梁17兩端的卡頭17-1卡裝在卡槽15-1中，將車(chē)架撐開(kāi)并鎖定在張開(kāi)狀態(tài)；所述的側(cè)邊架15外側(cè)固定車(chē)輪安裝架9，輪軸架10固定在車(chē)輪安裝架9上。