[實用新型]一種排氣歧管帶三元催化器總成

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020538461.1
• 申請日: 2010-09-21
• 公開（公告）號: CN201786429U
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設計）人: 陶憶;杜瀟;趙文芳;熊竹林;趙勇
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N3/28
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于發(fā)動機技術領域，具體涉及一種滿足歐四排放的四缸中小排量汽車發(fā)動機的排氣歧管帶三元催化器總成結構。

背景技術

隨著人們對環(huán)保的日益重視以及國家對汽車排放標準越來越嚴格，這就要求三元催化轉化器能夠快速起燃，來解決冷起動期間由于溫度過低無法滿足排放標準的問題。同時，為了滿足發(fā)動機氣道排氣均勻性，通常要求排氣歧管氣道盡可能長，并且氣道基本等長。目前，大多數(shù)緊耦合式排氣歧管的結構見中國發(fā)明專利200710093048.1，結構如圖1所示，?其氣道b多采用沖壓式半殼焊接而成，氣道形狀均一性保證較差，各氣道長度差異較大，同時生產工藝比較復雜。另外，由于該種結構焊接部位多，焊道長，排氣歧管氣道質量一致性不好保證。同時該結構由于氣道和進氣端錐在沖壓時一體成型，受制造工藝限制，進氣端錐廢氣混合處無法做到先收后擴的結構，使得各缸廢氣在催化器前端直接匯合進入催化器，造成催化器前端排氣混合均勻性系數(shù)（UI）不高，對排放有不利影響。進氣端法蘭a采用鑄造的10mm的厚法蘭，增大了產品重量，也增加了產品成本。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是提供一種排氣歧管帶三元催化器總成，以滿足發(fā)動機的排放高標準、高性能的要求，解決有限空間內布置足夠長的排氣氣道和催化器的問題。

本實用新型的技術方案如下：

本排氣歧管帶三元催花器總成采用不銹鋼材料以及緊耦合結構解決冷起動時由于排氣溫度低而達不到排放要求的問題。總成包括排氣歧管和三元催化器，所述排氣歧管的氣道采用不銹鋼管彎形而成，通過優(yōu)化設計管路走向，提高氣道長度，并且盡量做到了各氣道長度一致，以使生產工藝簡單。氣道的兩端分別與進氣法蘭和三元催化器進氣端錐焊接連接。進氣法蘭采用薄不銹鋼板沖壓而成，可減輕產品重量，降低產品成本。三元催化器進氣端錐采用Y型結構，下部與三元催化器焊接，上端根據(jù)連接的氣道數(shù)通過有對應數(shù)量的分支分別連接各氣道，使各缸排氣在進入催化器前混合時先壓縮混合再擴散進入催化器，以提高催化器前端排氣混合均勻性系數(shù)（UI）。同時三元催化器出氣端錐采用半球形結構，以滿足整車離地間隙的要求，同時減小排氣功率損失，其下端焊接出氣法蘭；進一步，三元催化器進氣端錐采用偏轉一個角度的歪脖子結構，以滿足空間布置。

由上述結構可見，本排氣歧管帶三元催花器總成結構簡單緊湊，可以解決有限空間內布置足夠長的排氣氣道和催化器的問題，滿足發(fā)動機的排放高標準、高性能的要求。

附圖說明

??圖1是背景技術的結構示意圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖3是圖2的右視圖。

圖4是圖2的俯視圖。

具體實施方式

????參見圖2、圖3和圖4?，本排氣歧管帶三元催花器總成的進氣法蘭1采用3±0.2mm厚的不銹鋼板沖壓而成，相對傳統(tǒng)的10mm厚的鑄造法蘭而言，可節(jié)約成本，并減輕產品重量。氣道為四根2、3、4、5，均采用薄壁不銹鋼管彎形而成，并通過優(yōu)化設計，做到四氣道基本等長。各氣道分別與進氣法蘭1、三元催化器進氣端錐6焊接成排氣歧管部分。三元催化器進氣端錐6采用Y形結構，該結構使每缸排出的廢氣在進入三元催化器前先壓縮混合再擴散，從而使各氣道排出的廢氣混合均勻，從而提高催化器前端排氣混合均勻性系數(shù)（UI）。同時三元催化器進氣端錐6還采用整體偏轉一個角度的歪脖子結構。三元催化器7上端與三元催化器進氣端錐6焊接，三元催化器7下端與出氣端錐8焊接，三元催化器出氣端錐采用半球形結構，出氣法蘭9與出氣端錐8焊接。