[實用新型]車用電機控制器的預充電及放電裝置

有效

• 申請號: 201020536925.5
• 申請日: 2010-09-20
• 公開（公告）號: CN201797355U
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: 黃誠忠;唐杰;秦鳳輝
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

技術領域

本實用新型涉及電動汽車驅動系統技術領域，具體涉及電動汽車電驅系統電機控制器技術領域，特別涉及一種車用電機控制器的預充電及放電裝置，以保護及安全使用電動汽車電機控制器。

背景技術

隨著環保問題被社會越來越多的關注，燃油汽車被新能源汽車代替已是大勢所趨，純電動汽車即將獲得前所未有的發展機遇。

電動汽車具有體積小、重量輕等特點。而電機控制器是電動車的核心部件，控制器性能決定整車安全性和可靠性。請參見圖1，圖1是現有的電機控制器10與電源柜20的連接示意圖，也即是電機控制器10末加任何措施的使用環境。其中電源柜20由變壓器TRANS，保險管RS，整流二極管D1～D6，電抗器L1，電解電容C1，電阻R1、保險管RS、開關ZK等組成。電機控制器10由電解電容C2和變頻元件(未示出)組成。為提高電機的平穩性，電機控制器10內都裝有起穩壓和濾波作用的大電容(即電解電容C2)。如果在電解電容C2兩端直接突加320伏的電壓，對電解電容C2壽命有不利影響，會縮短電解電容C2的壽命。另一方面，當電機控制器10從320伏的電源上斷開，由于電解電容C2上貯藏有電能，電機控制器10正、負極問存在較高的電壓，很不安全。

因此，需要一種車用電機控制器的預充電及放電裝置，使得當電機控制器充電時，延長電機控制器內電解電容的充電時間，改善電解電容的使用環境，延長電解電容的壽命，當電機控制器斷電后，大大縮短電解電容的放電時間，提高了電機控制器的使用安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種車用電機控制器的預充電及放電裝置，該車用電機控制器的預充電及放電裝置設計合理，結構簡單，使得電機控制器充電時，可以延長電機控制器內電解電容的充電時間，改善電解電容的使用環境，延長電解電容的壽命，當電機控制器斷電后，可以大大縮短電解電容的放電時間，提高了電機控制器的使用安全性，且制造成本低，使用方便，適于大規模推廣應用。

為了實現上述目的，本實用新型的多車用電機控制器的預充電及放電裝置具有如下構成：

該車用電機控制器的預充電及放電裝置，包括電解電容，其特點是，所述的車用電機控制器的預充電及放電裝置還包括第一通斷點、預充電電阻、第二通斷點、放電電阻和第三通斷點，所述第一通斷點通過所述預充電電阻與所述電解電容串聯，所述第二通斷點與所述第一通斷點和所述預充電電阻并聯，所述放電電阻與所述第三通斷點串聯后與所述電解電容并聯或者與所述預充電電阻和所述電解電容并聯。

較佳地，所述的車用電機控制器的預充電及放電裝置還包括第一直接接觸器和第二直接接觸器，所述第一通斷點是所述第一直接接觸器的第一常開接點，所述第三通斷點是所述第一直接接觸器的常閉接點，所述第二通斷點是所述第二直接接觸器的第一常開觸點。

更佳地，所述的車用電機控制器的預充電及放電裝置還包括控制所述第一常開接點、所述常閉接點和所述第一常開觸點開閉的控制組件，所述控制組件包括直流電源、帶鍵按鈕和時間繼電器，所述第一直接接觸器還包括第二常開接點，所述帶鍵按鈕與所述第一直接接觸器串聯，所述時間繼電器和所述第一常開接點串聯，所述第二常開接點通過所述時間繼電器的常開觸頭與所述第二直接接觸器串聯，所述帶鍵按鈕和所述第一直接接觸器、所述時間繼電器和所述第一常開接點以及所述第二常開接點、所述常開觸頭和所述第二直接接觸器相互并聯后與所述直流電源電路連接。

更進一步地，所述控制組件還包括指示元件，所述第一直接接觸器還包括第三常開接點，所述指示元件與所述第三常開接點串聯后與所述時間繼電器和所述第一常開接點并聯并與所述直流電源電路連接。

尤其更佳地，所述指示元件是指示燈。

較佳地，所述的車用電機控制器的預充電及放電裝置還包括保險管，所述保險管均與所述第一通斷點、所述預充電電阻、所述電解電容、所述第二通斷點、所述放電電阻、所述第三通斷點串聯。

本實用新型的有益效果在于：