[實用新型]一種汽車緩沖節能裝置

無效

• 申請號: 201020528802.7
• 申請日: 2010-09-15
• 公開（公告）號: CN201800479U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 羅東生
• 申請（專利權）人: 羅東生
• 主分類號: B60G11/113
• 分類號: B60G11/113
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 孔祥超

技術領域

本實用新型涉及一種運用于汽車尤其是運營車輛的緩沖節能裝置。

背景技術

現有的汽車尤其是載重較重的運營車，都會在車底安裝緩沖鋼板，現有的緩沖鋼板一般安裝在車體大梁和車輪的車軸之間，只起到車輛運行中的緩沖振動作用，保護車體及載體的安全，汽車部分自重量及載重量垂直壓在緩沖鋼板上，又轉壓在車軸上，傳遞給車輪旋轉運動，給車輛運行帶來阻力，車輛載重越重阻力就越大，車輛行走的速度就減小，耗油量增加。

發明內容

本實用新型的目的就在于提供一種汽車部分自重量及載重量的部分垂直墜力可經緩沖鋼板轉換為斜墜力、從而減小汽車前行中的阻力、增加前行中的推力的汽車緩沖節能裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是這樣的：一種汽車緩沖節能裝置，包括車體大梁、車軸、車輪以及安裝在車體大梁和車軸之間的數塊緩沖鋼板，所述緩沖鋼板通過螺栓固定于車軸上，所述緩沖鋼板與車軸之間安裝有斜墊襯板，所述斜墊襯板為一上表面向一端傾斜的斜面，所述斜墊襯板上表面與下表面之間形成的夾角為1-4度，所述緩沖鋼板整體的對稱線也因此偏離中心軸1-4度，在緩沖鋼板向下傾斜的一端的頂部還安裝半截緩沖鋼板。

在緩沖鋼板和車軸之間增加斜墊襯板，使得緩沖鋼板整體的對稱線偏離中心軸1-4度，這樣就使得汽車緩沖鋼板承受的垂直墜力部分轉換形成斜墜力，傳遞到車軸上，這種斜墜力就成為趨勢車輪前行的推力，從而節省了燃料，提高可車輛運行的效益；如同自行車坐墊的連接桿斜制在車體上，使得人體的重量大部分轉換為斜墜力，這種斜墜力就成為趨勢自行車前行的推力，從而節省很多的氣力；在緩沖鋼板向下傾斜的一端多安裝半截緩沖鋼板以使得緩沖鋼板與車體大梁的兩連接點處于同一水平線上，從而使得緩沖鋼板兩端受力一致，并使得車體大梁與車軸仍保持水平狀態。

在上述技術方案中：所述斜墊襯板上表面與下表面形成的夾角為3度。本實用新型的發明人通過測量得知，當緩沖鋼板整體的對稱線偏離中心軸3度的時候，垂直墜力轉換為斜墜力最多，最省力。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：結構簡單，設計合理，極易改進，只要是設置有緩沖鋼板的機動車輛都可以安裝，成本低，所述斜墊襯板僅為一普通鋼板，材料易得且便宜。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

由圖1所示，本實用新型由車體大梁1、車輪6、安裝在車體大梁1和車輪6的車軸5之間的數塊緩沖鋼板2和斜墊襯板4組成，所述緩沖鋼板2通過螺栓3固定于車軸5上，所述緩沖鋼板2與車軸5之間安裝有斜墊襯板4，斜墊襯板4安裝在緩沖鋼板2的最下面，所述斜墊襯板4卡在車軸5的平面上，所述斜墊襯板4為一上表面向一端傾斜的斜面，所述斜墊襯板4上表面與下表面形成的夾角為1-4度，最好為3度，所述緩沖鋼板2整體的對稱線9也因此偏離中心軸7?1-4度，在緩沖鋼板2向下傾斜的一端再安裝半截緩沖鋼板8以使得緩沖鋼板2與車體大梁1的兩個連接點處于同一水平線上。

在緩沖鋼板2和車軸5之間增加斜墊襯板4，使得緩沖鋼板2整體的對稱線9偏離中心軸7?1-4度，這樣就使得汽車緩沖鋼板2承受的垂直墜力部分轉換形成斜墜力，傳遞到車軸5上，這種斜墜力就成為趨勢車輪6前行的推力，從而節省了燃料，大約每100公里可以節約十分之一的燃料，提高可車輛運行的效益；如同自行車坐墊的連接桿斜制在車體上，使得人體的重量大部分轉換為斜墜力，這種斜墜力就成為趨勢自行車前行的推力，從而節省很多的氣力；在緩沖鋼板2向下傾斜的一端再安裝半截緩沖鋼板8以使得緩沖鋼板2與車體大梁1的兩連接點處于同一水平線上，從而使得緩沖鋼板2兩端受力一致，并使得車體大梁1與車軸5仍保持水平狀態；而本實用新型的發明人通過測量得知，當緩沖鋼板整體對稱線9偏離中心軸7?3度的時候，垂直墜力轉換為斜墜力最多，最省力。