[實用新型]一種車輛滑行的控制裝置

有效

• 申請號: 201020525963.0
• 申請日: 2010-09-13
• 公開（公告）號: CN201802495U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 劉學軍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F02D9/08
• 分類號: F02D9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車輛滑行的控制裝置，所述車輛包括進氣管，與所述進氣管連接的進氣歧管以及位于所述進氣管和進氣歧管之間的節氣門，其特征在于，所述控制裝置包括進氣支管和閥體，所述進氣支管與所述進氣歧管連接，所述進氣支管的進氣口和出氣口分別位于所述節氣門兩側，所述閥體位于所述進氣支管的進氣口和出氣口之間；所述控制裝置還包括用于檢測檔位信號的第一檢測單元，用于檢測離合器踏板信號的第二檢測單元，用于檢測剎車踏板信號的第三檢測單元，用于檢測噴油嘴油路信號的第四檢測單元，以及分別與所述第一檢測單元、第二檢測單元、第三檢測單元和第四檢測單元電連接，根據檔位信號、離合器踏板信號、剎車踏板信號和噴油嘴油路信號控制所述閥體開啟和閉合的控制單元。

2.如權利要求1所述的控制裝置，其特征在于，所述第一檢測單元、第二檢測單元、第三檢測單元和第四檢測單元均為傳感器。

3.如權利要求1所述的控制裝置，其特征在于，所述控制單元為邏輯控制電路或控制芯片。

4.如權利要求3所述的控制裝置，其特征在于，所述邏輯控制電路包括三個非門和一個與門，三個非門的輸入端分別與所述第二檢測單元、第三檢測單元和第四檢測單元的輸出端一一對應連接，三個非門的輸出端和第一檢測單元與所述與門的輸入端電連接，所述與門的輸出端與所述閥體電連接。

5.如權利要求3所述的控制裝置，其特征在于，所述邏輯控制電路包括三組分壓單元、第一組開關單元和第二組開關單元，所述第二檢測單元、第三檢測單元和第四檢測單元的輸出端與三組分壓單元一一對應連接，每組分壓單元包括第一電阻R1和第一二極管D1，第一電阻R1的一端與其中一個檢測單元電連接，且與第一二極管D1的一端連接，第一組開關單元包括第二電阻R2，所述第二電阻R2的一端分別與所述第三電阻R3的一端以及第一開關管Q1的柵極連接，第一開關管Q1的源極與第四電阻R4的一端連接，所述第三電阻R3的另一端和第一開關管Q1的漏極連接并接地，第一開關管Q1的源極與所述閥體電連接，第二組開關單元包括第五電阻R5，所述第五電阻R5的一端分別與所述第六電阻R6的一端以及第二開關管Q2的柵極連接，所述第六電阻R6的另一端和第二開關管Q2的漏極連接并接地，第二開關管Q2的源極與第七電阻R7的一端連接，每個第一電阻R1的另一端和第七電阻R7的另一端分別與第四電阻R4的另一端連接，每個第一二極管D1的另一端與第二電阻R2的另一端連接，所述第五電阻R5的另一端與所述第一檢測單元連接，所述邏輯控制電路還包括第二二極管D2，所述第二二極管D2連接在所述第二開關管Q2的源極與第二電阻R2的另一端之間。

6.如權利要求5所述的控制裝置，其特征在于，所述第一開關管Q1和第二開關管Q2為IGBT晶體管或MOS管。

7.如權利要求1所述的控制裝置，其特征在于，所述閥體為電磁閥。

8.如權利要求1所述的控制裝置，其特征在于，所述第三檢測單元具體為剎車開關。