[實(shí)用新型]輕軌車庫電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020517836.6
• 申請(qǐng)日: 2010-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN201812163U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜濤;車向中;戴碧君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國北車股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心
• 主分類號(hào): G05B19/04
• 分類號(hào): G05B19/04;H03K17/00
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 李洪福

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輕軌車庫電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

輕軌車的電源通常為直流750V——1500V，單線供電，供電線路在輕軌車的上方，輕軌車通過受電弓與供電線路接觸取電，鐵軌作為地線用于電流回路。輕軌車庫用于輕軌車的停放和檢修，擁有獨(dú)立控制的電源，可以靈活的進(jìn)行上下電控制，便于車輛的檢修。在對(duì)車輛頂部設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，必須對(duì)供電線路下電，并將供電線路進(jìn)行接地，這樣即使供電線再次被誤操作或其他原因上電，接地線也能將電流引入大地，產(chǎn)生的大電流也會(huì)讓供電電源跳閘，可以很好的防護(hù)檢修人員進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)碰到供電線以及其他電氣設(shè)備導(dǎo)致的觸電事故。目前，常采用的方法為如附圖1所示，K1是供電線的上電控制開關(guān)，它是一個(gè)刀型開關(guān)，其開通與關(guān)斷是通過一個(gè)小電機(jī)的正反轉(zhuǎn)牽引完成的，小電機(jī)的正反轉(zhuǎn)是通過人工操作小電機(jī)的正反轉(zhuǎn)按鈕控制的，輕軌車庫的接地保護(hù)裝置是一個(gè)簡單的接地鉤1，接地鉤1是一個(gè)一端接到鋼軌(大地)上，另一端做成鉤狀的導(dǎo)體，在供電電源下電以后，人工用絕緣桿將接地鉤1的鉤端掛在供電線上，這樣整個(gè)供電線就跟大地接到一起了。但上述的技術(shù)存在如下缺點(diǎn)：

1、全人工操作，實(shí)際操作中，很多操作人員圖簡單，不愿意將接地鉤掛在供電線上，導(dǎo)致(1)雖然供電線已下電，但供電線所接的輕軌車上的電容以及供電線上的其他容性器件任存有大量的電能，維修人員在車頂接觸到供電線或其他電氣設(shè)備仍有可能觸電，并造成高空墜落的危險(xiǎn)。(2)在維修人員仍在車頂檢修作業(yè)時(shí)，操作人員讓供電線上電，造成維修人員觸電、高空墜落危險(xiǎn)。

2、當(dāng)供電線下電后，供電線所接的輕軌車上的電容以及供電線上的其他容性器件任存有大量的電能，此時(shí)用絕緣桿將接地鉤直接掛在供電線上，首先會(huì)在供電線和接地溝之間產(chǎn)生大量電火花，對(duì)供電線盒接地鉤造成損害，另外由于接地鉤是直接從供電線接到鐵軌上的，因此在接地鉤接觸到供電線的瞬間，供電線所接的輕軌車上的電容以及供電線上的其他容性器件，是一個(gè)瞬時(shí)放電過程，電流非常大，相當(dāng)于瞬時(shí)短路，會(huì)大大減少供電線所接的輕軌車上的電容以及供電線上的其他容性器件的使用壽命。

3、當(dāng)供電線上電時(shí)，首先要將接地鉤取下，然后才能對(duì)供電線上電，然而現(xiàn)場操作人員往往忽視供電線上還掛有接地鉤，而直接上電導(dǎo)致上電時(shí)接地線對(duì)地短路，從而導(dǎo)致供電電源跳閘，另外上電時(shí)產(chǎn)生的巨大的瞬時(shí)電流可能會(huì)燒毀供電線的一些器件。

4、該技術(shù)方案缺少上電報(bào)警裝置，不能在供電線上電過程中或帶電時(shí)進(jìn)行有效的報(bào)警。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型采用如下方案已解決以上問題。

1.供電線下電是，該發(fā)明設(shè)計(jì)的自動(dòng)接地保護(hù)裝置將自動(dòng)接通放電電阻，將供電線所接的輕軌車上的電容以及供電線上的其他容性器件的大量的電能泄放掉，保證了維修人員進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)不會(huì)被這部分電能擊傷，同時(shí)這部分能量是通過電阻緩慢泄放掉的，對(duì)供電線所接的輕軌車上的電容以及供電線上的其他容性器件不會(huì)產(chǎn)生損害。另外接地線與供電線接通時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生火花，損壞開關(guān)。

2.由于是通過單片機(jī)自動(dòng)控制，所以斷開電源、接通放電電阻、接通接地線，斷開接地線、發(fā)出上電警報(bào)、斷開放電電阻，接通電源都是通過單片機(jī)控制的，不會(huì)出現(xiàn)遺漏操作項(xiàng)，不會(huì)出現(xiàn)人為失誤，導(dǎo)致沒有接地而上電的情況，從而導(dǎo)致人員傷害或設(shè)備損壞。

3.一般在供電線上電前，上電操作人員會(huì)通知車輛維修人員撤離供電線附近地區(qū)，然后再上電，然而，實(shí)際中上電操作人員有時(shí)會(huì)忘記通知維修人員或者有維修人員通知撤離時(shí)被遺漏，這是上電可能會(huì)給這些人員造成觸電傷害，由于該發(fā)明設(shè)計(jì)的自動(dòng)接地保護(hù)裝置具有自動(dòng)上電報(bào)警的功能，當(dāng)上電操作人員通知維修人員撤離后，進(jìn)行上電操作，中央控制單元接到上電指令后，會(huì)立即拉響安裝在維修作業(yè)地的上電警報(bào)、并點(diǎn)亮上電警報(bào)燈，讓遺留維修作業(yè)的人員撤離，兩分鐘后，再進(jìn)行斷開接地開關(guān)、斷開放電電阻，閉合電源開關(guān)。這樣大大較少了維修人員的觸電的概率。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下：

一種輕軌車庫電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置，其特征在于包括中央處理單元、控制盒、供電線電壓信號(hào)檢測單元、開關(guān)單元和報(bào)警單元；

所述控制盒用于操作人員向中央處理單元發(fā)送上電和下電信號(hào)；

所述供電線電壓信號(hào)檢測單元用于檢測供電線上電壓大小，并將檢測結(jié)果實(shí)時(shí)傳輸給中央處理單元；

所述開關(guān)單元包括供電線上電開關(guān)K1、接地開關(guān)K2和放電電阻開關(guān)K3，所述供電線上電開關(guān)K1用于控制車輛上、下電，所述接地開關(guān)K2用于控制車輛供電線同地相連或斷開，所述放電電阻開關(guān)K3用于控制車輛供電線同放電電阻相連或斷開；

所述報(bào)警單元用于進(jìn)行聲、光報(bào)警；