[實用新型]減震固定臺的修邊裝置

無效

• 申請號: 201020515891.1
• 申請日: 2010-08-27
• 公開（公告）號: CN201808177U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 陸興寶
• 申請（專利權）人: 寧波捷豹集團有限公司
• 主分類號: B29C37/00
• 分類號: B29C37/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本實用新型涉及一種減震固定塊的修邊裝置。?

背景技術

目前，市場上有一種以下結構的汽車用的減震固定塊，其為橡膠注塑成型，其主體為多變環形，在主體的周向均勻分布有多個通孔，通孔的孔芯為鐵管，注塑后膠料將鐵管包住而形成通孔，這些鐵管內在注塑的時常常會填滿膠料，這樣就需要將這些膠料清除，現有技術中，都是操作者用手將減震固定塊放置在鉆臺上，用鉆頭將通孔內的膠料清除，比較危險，而且在操作過程中，操作者的手容易發生抖動，不夠穩定，生產周期較長，效率也就較低，另外，由于通孔的孔芯為鐵管，為防止鐵管被銹蝕，這些鐵管都經過磷化處理，在鉆頭在對通孔內(實際上是鐵管內)的膠料進行鉆削時，鉆頭容易對鐵管上防腐層，這樣就會加速鐵管的銹蝕，降低了減震固定臺的使用壽命。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種可以對上述的減震固定臺通孔中的膠料進行清除、生產周期短、不會對減震固定臺上的鐵管造成損害且較為安全的減震固定臺的修邊裝置。?

為解決上述技術問題，本實用新型提供的減震固定臺的修邊裝置，它包括固定座、氣缸以及頂桿，所述的氣缸安裝在固定座上，所述的頂桿與氣缸的活塞桿固定連接，所述的固定座上設有兩個支承座，所述的兩個支承座沿頂桿的軸線方向分布，所述的頂桿與與支承座滑配合。?

采用以上結構后，本實用新型減震固定臺的修邊裝置與現有技術相比，具有以下優點：?

將減震固定臺放置在兩個支承座之間，先手持減震固定臺利用其自身帶有的凸柱將其與前一個支承座相抵并使其上的通孔與頂桿同軸線，擺放簡單、方便，這樣，減震固定臺不易發生晃動，啟動氣缸，氣缸的推動頂桿一次即可將減震固定臺通孔內膠料沖出，效率較高，生產周期短，尤其是頂桿與減震固定臺上由鐵管形成的通孔的定位較為準確，支承座利于頂桿來回運動的穩定，頂桿不會與鐵管發生接觸，也就不會對鐵管上防腐層造成損害，避免減震固定臺發生銹蝕，這樣就可以提高減震固定臺的壽命。?

作為改進，所述的支承座上設有與頂桿相匹配的通孔，所述的頂桿滑配合在支承座上的通孔內。支撐座上的通孔可以對頂桿的運動行程進行定位，頂桿的運動更為穩定，進一步加強了本實用新型的可靠性，大幅降低頂桿與減震固定臺上的鐵管發生碰撞的可能性。?

作為進一步的改進，它還包括工作支架，所述的固定座安裝在工作支架上。這樣便于對本實用新型減震固定臺的修邊裝置的操作。?

附圖說明

圖1為本實用新型減震固定臺的修邊裝置的主視圖；?

圖2為本實用新型減震固定臺的修邊裝置的俯視圖；?

圖3為本實用新型減震固定臺的修邊裝置使用狀態的主視圖；?

圖4為本實用新型減震固定臺的修邊裝置使用狀態的俯視圖；?

其中，1、固定座；2、氣缸；3、頂桿；4、活塞桿；5、支承座；6、工作支架；7、減震固定臺；8、三位兩通閥門。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。?

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型減震固定臺的修邊裝置，它包括固定座1、氣缸2以及頂桿3，氣缸2安裝在固定座1上，頂桿3與氣缸2的活塞桿4固定連接，固定座1上設有兩個支承座5，兩個支承座5一前一后沿頂桿3的軸線方向上分布，頂桿3與支承座5滑配合，具體的，支承座5上設有與頂桿3相匹配的通孔，頂桿3就滑配合在支承座5上的通孔內。?

為便于操作，本實用新型減震固定臺的修邊裝置還包括工作支架6，固定座1安裝在工作支架6上。?

使用時，首先利用減震固定臺7自身的凸柱緊貼在前一個支承座5側壁從而將其定位在兩個支承座5之間，即使手持減震固定臺7也不會發生晃動，此時，減震固定臺7上由鐵管形成的通孔對準支承座5上的通孔，這樣，通過三位兩通閥門8啟動氣缸2，由氣缸2帶動頂桿3來回運動，即可將鐵管內的膠料沖出，操作簡單、效率高且安全性較好。?