[實用新型]一種空氣濾清器

無效

• 申請號: 201020507703.0
• 申請日: 2010-08-27
• 公開（公告）號: CN201763470U
• 公開（公告）日: 2011-03-16
• 發明（設計）人: 李曉武;徐超;郭黎民;裴如義
• 申請（專利權）人: 平原濾清器有限公司
• 主分類號: F02M35/02
• 分類號: F02M35/02;B01D50/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機用空氣濾清器，其濾芯屬并聯結構。?

背景技術

汽車的載重越大要求發動機的馬力越大，發動機的進氣量也就越大，進氣量越大，空氣濾清器產生的阻力也就越大。按照傳統設計方法，增加進氣流量就必須增大空氣濾清器的主體直徑。由于汽車整車結構布局和進氣系統阻力的限制，目前大流量空氣濾清器的額定流量一般在1800m³/h以下。如何在不增大空氣濾清器的主體直徑的情況下增加過濾面積與氣流量是當前需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種空氣濾清器，用以解決在現有結構情況下難以增加過濾面積和氣流量的問題。

為實現上述目的，本實用新型的方案是：一種空氣濾清器，包括殼體，殼體頂部開設有與殼體內部相通的兩個以上的濾清器進氣口，所述殼體一側開設有濾清器排氣口，殼體內設有上、下并列的兩個以上的圓柱形濾芯，濾芯的周面朝向濾清器進氣口，濾芯的端面朝向濾清器排氣口。

本實用新型采用了多濾芯并聯結構，增大了過濾面積而沒有增加主體直徑，還把汽車空閑的部分利用起來，增大了整體高度，不僅能增加進氣量，還能減小流阻。

在所述每個濾清器進氣口上均對應設有一個粗濾器，粗濾器的出氣口與所述濾清器進氣口通過設于濾清器殼體上的氣管相連，氣管上設有用于固定所述粗濾器的喉箍。所述各粗濾器左右并列設置。所述粗濾器的進氣口側向朝外，粗濾器進氣口端部設有柵板，粗濾器包括與所述粗濾器出氣口連通的粗濾筒，粗濾筒上游設有葉輪，下游設有排塵閥。所述每個濾芯均包括外層的主濾芯與內層的安全濾芯，主濾芯和安全濾芯之間設有固定于所述濾清器殼體內部的內襯板。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構圖；

圖2是粗濾器結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。圖中編號名稱與作用如下：1粗濾器：初級除塵，排掉大顆粒雜質?；2主濾芯：精濾器組件，終端過濾裝置，負責過濾雜質，為發動機提供潔凈、安全的空氣，使發動機不會發生早磨；3安全濾芯：更換主濾芯時，保證雜質不進入濾清器的下游；4后蓋：壓緊濾芯，并固定在濾清器殼體上；5濾清器殼體：主體部分，保護濾芯；6內襯板：固定于濾清器殼體內部，為濾芯提供固定位置；7粗濾殼：氣體的進氣通道；8柵板：阻擋大的灰塵，如樹葉、紙片等；9葉輪：初級過濾，通過離心力分離灰塵；10粗濾筒：穩定氣流，將葉輪分離的灰塵導向排塵閥；11排塵閥：將葉輪分離的灰塵排出；12喉箍：將粗濾器固定在濾清器上；13氣管，設置在濾清器殼體上。

如圖1所示的一種并聯雙濾芯空氣濾清器，由上部的兩個粗濾器1與下部的一個雙芯濾清器構成。雙芯濾清器包括濾清器外殼5，濾清器外殼5外側開設有濾清器排氣口，內部設有上、下并列的兩個圓柱形濾芯，濾芯的周面朝向濾清器進氣口，濾芯的端面朝向濾清器排氣口。每個濾芯均包括外層的主濾芯2與內層的安全濾芯3，主濾芯2和安全濾芯3之間設有固定于濾清器殼體5內部的內襯板6。如圖2所示，兩個粗濾器1左右并列設置，每個粗濾器1上部設有側向朝外的進氣口，下部設有出氣口，每個粗濾器1出氣口與對應的雙芯濾清器進氣口通過濾清器殼體5上的氣管13相連通，氣管13上設有喉箍12，將兩粗濾器1固定于濾清器殼體5上；粗濾器1進氣口上設有柵板8，下方連通出氣口設有粗濾筒10，粗濾筒10上游裝配有葉輪9，下游設有排塵閥11。

雙芯濾清器的額定流量是2200m³/h，在其額定流量下的流阻不超過3KPa，且粗濾器的粗率效率超過了80%，完全符合JB/T?9755-1999?《內燃機?紙質濾芯空氣濾清器總成?技術條件》的要求。雙芯濾清器不增加主體直徑，而是把汽車空閑的部分利用起來，增大了整體高度，為以后歐Ⅴ、歐Ⅵ車型尾氣排放裝置節省了空間。這種濾芯并聯結構必然是以后配置大馬力發動汽車的首選。

除了上述雙濾芯的結構，還可以增加并列的濾芯數量和濾清器進氣口數量，進一步增大過濾和進氣量；實際使用中，也可以不設粗濾器而直接使用濾清器。