[實用新型]一種帶制動器的彈簧補償裝置

無效

• 申請號: 201020504297.2
• 申請日: 2010-08-25
• 公開（公告）號: CN201881921U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 帖榮俊;吳利群;帖榮康;帖廣宏;吳承宸
• 申請（專利權）人: 揚州東方吊架有限公司
• 主分類號: B60M1/26
• 分類號: B60M1/26
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 賀小明

技術領域

本實用新型涉及電氣化鐵路接觸網下錨補償裝置，屬于電氣化鐵路供電技術領域。特別涉及一種帶制動器的彈簧補償裝置。

背景技術

隨著電氣化鐵路高速列車的發展，列車運行速度提高到350km/h以上，對電氣化鐵路接觸網接觸線和承力索的補償性能提出了更高的要求。

由于電氣化鐵路接觸網受環境溫度變化的影響發生熱脹冷縮的現象，因此為避免引起電氣化鐵路接觸網張力的變化，錨段兩端均采取下錨補償裝置以補償其變化。現有的下錨補償裝置采用棘輪補償裝置、滑輪補償裝置及彈簧補償裝置等幾種類型。

公開號為CN101229782A，申請日為2007年1月23日，公布日為2008年7月30日，由本發明人提出的中國專利申請公布了一種“一種恒張力彈簧補償裝置”。該裝置的斷線制動裝置104由漸開線槽輪1、制動輪13、楔塊14、扭簧15、固定螺栓17、壓簧18、鋼球19、彈性墊圈20、螺母21、扁螺母22等組成。該裝置在故障情況下(承力索、接觸線、軟橫跨的導線斷裂或補償繩2斷裂)時制動輪13和漸開線槽輪1的轉動借助摩擦被止動到靜止狀態，確保恒張力接觸網恒張力彈簧補償裝置的安全運行。

然而，該裝置仍有不足之處在于：該裝置對大張力制動效果不夠明顯，制造工藝要求高，且現場安裝復雜等。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶制動器的彈簧補償裝置，使電氣化鐵路接觸網保持恒定張力的同時，還能夠較好的對大張力的實現斷線制動和張力鎖緊的效果。

為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種帶制動器的彈簧補償裝置，包括槽輪、左側板、軸承、主軸、平面渦卷彈簧、外筒、右側板、制動器、鋼絲繩、連接板和止動板；

所述左側板、右側板、外筒組成閉合式筒體，所述止動板固定在所述外筒的內壁上；所述連接板固定在所述外筒的外壁上；

所述主軸通過所述軸承支承在所述左側板和右側板上；所述槽輪固定連接在所述主軸上；所述鋼絲繩卷繞并有一端固定在所述槽輪上，另一端連接接觸網；

所述平面渦卷彈簧安裝在所述閉合式筒體內，所述平面渦卷彈簧的內端彎鉤與所述主軸中間設有的溝槽連接，所述平面渦卷彈簧的外端彎鉤與所述止動板連接；

所述制動器為離心式飛爪棘輪制動器，包括內齒棘輪、飛爪、飛輪和彈性機構或永磁鐵機構，其中，

所述內齒棘輪與所述左側板或右側板固定連接，或鑄合為一個整體，所述飛輪與所述主軸固定連接；所述內齒棘輪裝配在所述飛輪的外側；所述飛爪的一端插接在飛輪的飛爪槽中，飛爪與飛輪之間設有驅使飛爪收縮在飛爪槽內的彈性機構或永磁鐵機構，所述飛爪的另一端與所述內齒棘輪的棘齒相對應。

作為對上述技術方案的優化，所述主軸兩端設有花鍵，所述槽輪和飛輪的中心設有與所述主軸花鍵配合連接的花鍵孔，所述花鍵的斷面形狀為凸緣式或凹槽式。

作為對上述技術方案的優化，所述平面渦卷彈簧為變扭矩平面渦卷彈簧或恒扭矩平面渦卷彈簧。

作為對上述技術方案的優化，所述平面渦卷彈簧為一個或一個以上。

作為對上述技術方案的優化，所述槽輪為單槽或雙槽。

作為對上述技術方案的優化，所述槽輪為一個，安裝在所述主軸的一端或主軸的中心；或者，

所述槽輪為兩個，對稱安裝在所述主軸的兩端，并位于所述左側板、右側板的外端。

作為對上述技術方案的優化，所述平面渦卷彈簧為變扭矩平面渦卷彈簧時所述槽輪為漸開線槽輪；或者，

所述平面渦卷彈簧為恒扭矩平面渦卷彈簧時，所述槽輪為螺旋槽輪或定滑輪槽輪。

作為對上述技術方案的優化，所述彈性機構為拉簧，或者為壓簧、板簧、扭簧。

作為對上述技術方案的優化，所述飛輪具有一個飛爪槽；或者，

所述飛輪具有兩個或兩個以上飛爪槽，所述多個飛爪槽沿飛輪的圓周方向均勻分布。

作為對上述技術方案的優化，所述制動器的飛輪的一側設有外徑大于飛輪的外徑的張力鎖定板，所述張力鎖定板與飛輪一體制造；

所述張力鎖定板上靠近邊緣處均勻設有若干腰形張力鎖定孔，所述內齒棘輪上設兩個與腰形張力鎖定孔對應的圓形的張力鎖定孔，所述內齒棘輪上靠近邊緣處設有若干安裝孔。

作為對上述技術方案的優化，所述的制動器為一個，安裝在左側板或右側板上；或者，

所述制動器為兩個，分別安裝在左側板和右側板上。

作為對上述技術方案的優化，所述主軸和槽輪與飛輪的連接孔的連接定位面為多方型。