[實用新型]一種普通絡(luò)筒機坐車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020296786.3
• 申請日: 2010-08-19
• 公開（公告）號: CN201686348U
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龔龍江
• 申請（專利權(quán)）人: 泉州明恒紡織有限公司
• 主分類號: B65H54/70
• 分類號: B65H54/70
• 代理公司: 泉州市博一專利事務(wù)所 35213
• 代理人: 方傳榜

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及普通絡(luò)筒機的配件，特別是指普通絡(luò)筒機的坐車。

背景技術(shù)

絡(luò)筒(又稱絡(luò)紗)是織前準備的第一道工序，它的主要任務(wù)是通過絡(luò)筒機將管紗倒成筒紗，并清除紗條中原有的雜質(zhì)和紗疵。目前紡織企業(yè)普遍采用普通絡(luò)筒機實現(xiàn)絡(luò)筒工序。

普通絡(luò)筒機包括普通絡(luò)筒機本體以及連接于普通絡(luò)筒機本體前側(cè)的坐車，坐車可挨著普通絡(luò)筒機本體平行地移動，擋車工在坐車上巡回接頭，以保證紗條達到工藝長度。

坐車上固定連接有一氣缸，氣缸的氣源固定安裝于普通絡(luò)筒機本體的一端，氣缸和氣源之間通過氣管連接。當氣缸隨坐車來回移動時，氣管也會跟著伸縮。氣管通常較長，為了較好地保護氣管，往往在絡(luò)筒機本體前側(cè)的左、右兩端之間拉一根鐵絲，氣管卷繞于該鐵絲上。當坐車遠離氣源時，氣管拉伸；當坐車靠近氣源時，氣管收縮。現(xiàn)有技術(shù)存在這樣的問題，由于氣管老是作伸縮運動，因此其與氣缸的連接處很容易松動。另外，即便是收縮后的氣管也比坐車要長出一截，當坐車移動使氣管到達收縮極限時，即移至最靠近氣源端時，坐車上的擋車工還是無法觸及到靠近氣源端的接頭部位，擋車工必須從坐車上下來，然后再進行接頭操作，這樣便給擋車工帶來了極大的不便。

實用新型

本實用新型提供了一種普通絡(luò)筒機坐車，其目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的氣缸與氣管連接處容易松動以及由于收縮后的氣管比坐車長而引起的操作不方便的缺陷。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種普通絡(luò)筒機坐車，包括基座以及固設(shè)于基座上的座位，所述基座的一側(cè)凸設(shè)有定位機構(gòu)，所述定位機構(gòu)包括一直桿和固定連接于該直桿一端的卷繞環(huán)，所述直桿的另一端固定連接于基座。

作為本實用新型的改進，所述定位機構(gòu)固定連接于基座的邊緣。

作為本實用新型的進一步改進，所述卷繞環(huán)呈圓形或半圓形。

由上述對本實用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：使用時，靠近氣缸一端的氣管固定安裝于卷繞環(huán)上，因此不管坐車怎么運動，氣缸與氣管的連接處都不會松動；基座和定位機構(gòu)的長度之和大于收縮氣管的長度，因此坐車上的擋車工可輕松觸及靠近氣源端的接頭部位，從而使擋車工能更方便地進行操作。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖說明本實用新型的具體實施方式。

參照圖1，一種普通絡(luò)筒機坐車1，它通常位于普通絡(luò)筒機（圖中未畫出）的前部。該坐車1包括長方體形的基座2以及固設(shè)于基座2上的座位3。基座2上設(shè)有一連桿21，該連桿21的上部固定安裝有氣缸22，氣缸22的氣源4固定安裝于普通絡(luò)筒機的一端，氣缸22和氣源4之間通過氣管5連接，當氣缸22隨坐車1來回移動時，氣管5也會跟著伸縮。氣管5通常較長，為了較好地保護氣管5，往往在普通絡(luò)筒機前側(cè)的左、右兩端之間拉一根鐵絲6，氣管5卷繞于該鐵絲6上。當坐車1遠離氣源4時，氣管5拉伸；當坐車1靠近氣源4時，氣管5收縮。

再參照圖1，基座2一側(cè)的邊緣固定連接有定位機構(gòu)7，該定位機構(gòu)7包括一直桿71和固定連接于該直桿71一端的圓形卷繞環(huán)72，當然圓形卷繞環(huán)72也可呈半圓形或橢圓形，直桿71的另一端固定連接于基座2。氣管5的兩端分別連接于氣源4和氣缸22，且靠近氣缸22一端的氣管5固定安裝于圓形卷繞環(huán)72上，因此不管坐車1怎么運動，氣缸22與氣管5的連接處都不會松動。

上述僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實用新型進行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。