[實用新型]一種車輛軸承內徑自動測量柔性平臺

無效

• 申請號: 201020292493.8
• 申請日: 2010-08-16
• 公開（公告）號: CN201811701U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 王曉林;卿兆波;張鵬飛
• 申請（專利權）人: 中國計量學院
• 主分類號: G01B5/12
• 分類號: G01B5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種測量裝置，尤其是軸承內徑測量裝置?

背景技術：

現有的大孔徑車輛軸承內徑測量通常采用手工操作來進行，測量傳感器均以塞規的方式進行內徑測量，在完全手工測量的條件下，塞規只要塞入被測軸承孔徑內即可實現測量。由于被測車輛軸承與傳感器塞規均較重較大，給測量的人工操作帶來很多不便，尤其是進行大批量的車輛軸承內徑的測量時，勞動強度很大且工作效率低。要想從根本上解決這些問題，需要考慮采用自動測量的方案，在實施自動測量過程中最為關鍵的技術就是實現傳感器塞規能準確的對位，并暢順地置入被測軸承內孔，目前這個問題沒有得到有效解決。?

發明內容：

本實用新型的目的就在于針對上述現有技術的不足，提供了一種針對塞規式傳感器進行軸承內徑自動測量時能方便有效快捷地使傳感器無阻礙置入的裝置。?

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：?

一種車輛軸承內徑自動測量柔性平臺，是由載物平臺(6)與滾珠(5)聯接組成，其特征在于，載物平臺(6)上平面的中心安裝有可進行更換的深度限位塊(9)，載物平臺(6)的下平面與滾珠(5)形成滾動聯接，載物平臺(6)與滾珠(5)被安裝在限位框(2)之內，限位框(2)內側周邊安裝有復位彈簧(3)并與載物平臺(6)聯接，此外，限位框(2)與底板(1)為固定方式的聯接。?

將承載被測軸承的載物平臺下面設置帶有滾珠保持架的滾珠，載物平臺的下平面與滾珠形成滾動聯接，為使載物平臺具有穩定性，滾珠的數量至少應設置4顆，而且是保持一定距離均勻分布。在底板上設有限位框，在限位框內側周邊安裝有復位彈簧并與載物平臺聯接，彈簧與載物平臺形成的聯接要具有一定的預緊力，預緊力是可以進行調節的，使載物平臺能夠在水平的基座面上實現X-Y方向的柔性移動。?

在載物平臺中央設有可以更換的深度限位塊，用以限定傳感器塞規置入被測軸承的深度位置。載物平臺設有中心孔，深度限位塊為上大下小的階梯軸結構，小頭端與載物平臺中心孔徑形成間隙式配合，大頭端在載物臺平臺表面之上與被測軸承形成間隙式配合。?

傳感器塞規端頭部分具有一定的錐度，可以有效的使垂直向下采用剛性安裝的傳感器塞規順利對接置入被測軸承內孔。?

有益效果：由于傳感器塞規端頭部分具有一定的錐度，載物平臺又是柔性的，因此有利于傳感器的對位，柔性平臺除了可以在傳感器塞規與被測軸承對接置入時可以順利進行，此外在每一次測量完畢后，當傳感器塞規脫離被測量軸承后，測量平臺將自動復位，以便下一個軸承的測量，這樣可以有效的提高軸承測量的工作效率，同時也不易損壞傳感器。該裝置結構簡單、成本低廉，能夠實現自動化測量的要求，可用在軸承自動化測量的系統設備中。被測量的軸承處于水平位置進行測量，也有利于操作者觀察測量情況，符合人體工程。?

附圖說明：

圖是車輛軸承內徑自動測量柔性平臺示意圖?

底板(1)，限位框(2)，復位彈簧(3)，保持架(4)，滾珠(5)，載物平臺(6)，機架(7)，傳感器塞規(8)，深度限位塊(9)，被測軸承(M)。?

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明：?

傳感器塞規(8)是剛性固定于機架(7)之上的，它可以完成垂直方向的上下升降動作，這就要求測量平臺必須為柔性，即載物平臺(6)可以在X-Y水平平面進行任意方向的自由移動。在載物平臺(6)的中心位置，裝有一深度限位塊(9)，深度限位塊(9)為上大下小的階梯軸結構，其作用是，給上載被測軸承(M)定位和限制傳感器塞規(8)的置入深度。根據測量規程，測量部位從被測軸承(M)內孔的上端口向下有一定的深度要求，對不同的被測軸承(M)，其測量的深度位置要求也不一樣，因此，深度限位塊(9)設計成可方便更換的插接形式，深度限位塊(9)小端頭與載物平臺(6)中心圓孔之間為間隙式配合，測量前，可根據要求十分便捷地更換該零件。深度限位塊(9)大頭端在載物臺平臺(6)表面之上與被測軸承(M)形成間隙式配合。傳感器塞規(8)的粗定位就是以該深度限位塊(9)為基準進行調整定位的。?