[實用新型]一種新型轎車座椅橫梁的連接結構

有效

• 申請號: 201020291898.X
• 申請日: 2010-08-16
• 公開（公告）號: CN201769901U
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發明（設計）人: 肖麗芳;丁吳旻;錢國強;劉衛國;吳成明;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車部件制造技術領域，具體地說，涉及車身架座椅橫梁。

背景技術

[0002]?隨著中國新車安全評估標準C-NCAP的實施，對整車側面碰撞中乘員保護提出了更高的要求。合理的車身結構和剛度能夠保證整車在碰撞過程中具有較好的吸能和抗變形模式，同時與安全氣囊、氣簾、安全帶等約束系統相配合就能更好的保護乘員的安全。座椅橫梁作為整車側面碰撞的承載結構之一，必須保證其在側面碰撞過程中具有足夠的支撐強度，減小B柱下端和門檻的侵入量，保證充足的乘員空間，才能合理的降低乘員在側面碰撞過程中受到傷害。如公開號：CN?201325486Y?中國專利公開一種前座椅安裝后橫梁結構的實用新型專利，所述前座椅安裝后橫梁結構，將座椅橫梁分為，左側支架，前座椅后橫梁，座椅右側支架相互搭接于門檻梁和車底板。在汽車受到側面強力碰撞時，左側支架、前座椅后橫梁、座椅右側支架會發生形變，擠壓車身內腔，不能有效地保護乘員的安全。CN?201325486Y?中國專利公開此種結構不能達到車身側面受力時吸收能量，保護乘員安全的作用。就需要有一種新的技術、新的結構來解決。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，在許多轎車設計中，座椅橫梁與門檻梁的連接，存在著側面碰撞時座椅橫梁連接強度不夠的問題。提供一種能提高抗側面沖擊，增強了吸收撞擊能量的，減小車身形變的新型轎車座椅橫梁的連接結構。

本實用新型所提供的技術方案是，一種新型轎車座椅橫梁連接結構，包括門檻梁、座椅橫梁、座椅橫梁連接板，所述座椅橫梁通過座椅橫梁連接板與門檻梁連接，座椅橫梁設有座椅橫梁支撐板，座椅橫梁支撐板覆蓋座椅橫梁連接板上，并搭接于門檻梁。座椅橫梁通過座椅橫梁連接板與門檻梁連接，在結構上將座椅橫梁和門檻梁兩者幾何形狀不同零件有機的連接在一起，確保座椅橫梁和門檻梁連接的堅固，座椅橫梁支撐板與座椅橫梁融為一體，一方面增強了座椅橫梁的橫向抗沖擊力，另一面保護著座椅橫梁連接板上、下的相對位置改變。

作為優選，所述的座椅橫梁支撐板，由座椅橫梁延伸而成，其末端低于座椅橫梁，末端底面搭接與門檻梁上。此結構優化了座椅橫梁與門檻梁的搭接關系。

作為優選，所述的門檻梁靠座椅橫梁側低，另一側高，形成L形槽，座椅橫梁支撐板搭接于L形槽中。門檻梁保持了原有的基本結構。做了優化設計，確保L形槽與座椅橫梁支撐板搭接。

本實用新型通過對座椅橫梁自身結構優化設計，在保證低成本和工藝性的基礎上，使得座椅橫梁強度得到增加，從而減低B柱下端及門檻的侵入，同時保證座椅橫梁在碰撞過程中不會因為座椅橫梁的變形而發生下潛等失效情況，最終保證了整車側面在高速碰撞中，有效的吸收沖擊能量。保護整車完整，乘員的安全。

附圖說明

附圖1是座椅橫梁剖面圖；

附圖2是座椅橫梁俯視圖；

附圖3是座椅橫梁的立體圖。

其中，圖1中1為車身車架的門檻梁；2為座椅橫梁；3為座椅橫梁連接板；4為座椅橫梁支撐板。

具體實施方法

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：

根據圖1、2、3所示，本實用新型是一種新型轎車座椅橫梁連接結構，包括門檻梁1、座椅橫梁2、座椅橫梁連接板3，所述座椅橫梁通過座椅橫梁連接板3與門檻梁1連接，座椅橫梁設有座椅橫梁支撐板4，座椅橫梁支撐板4覆蓋座椅橫梁連接板3，并搭接于門檻梁1上。所述的座椅橫梁支撐板4，在座椅橫梁延伸，其末端低于前端，末端底面搭接與門檻梁1上。門檻梁1靠座椅橫梁2側低，另一側高，形成L形槽，座椅橫梁支撐板4搭接于L形槽中。

本實用新型加固了座椅橫梁在車身門檻梁左右的支撐，承受整車橫向的最大沖擊和最大吸收沖擊能量，降低B柱下端和門檻的侵入，保證充足的乘員空間，降低乘員在側面碰撞過程中受到的傷害。