[實用新型]一種橡膠連桿襯套

有效

• 申請號: 201020290214.4
• 申請日: 2010-08-13
• 公開（公告）號: CN201714888U
• 公開（公告）日: 2011-01-19
• 發明（設計）人: 胡余優;李劍;張欲軍;王雪定
• 申請（專利權）人: 建新趙氏集團有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種襯套結構，特別涉及一種汽車用橡膠連桿襯套。

背景技術

襯套是汽車上必不可少的零部件，其重要性不言而喻。普通的連桿襯套只起到減震、連接的作用，主要運用于中低檔車型上。而為了得到更高的操控舒適性與穩定性，對連桿襯套的剛度有了新的要求即徑向與軸向剛度比值要大。目前這類高質量襯套主要應用在寶馬、奔馳等高檔車型上。現有的襯套多為開口連桿襯套其中間骨架及外骨架都是開口的，在產品裝配后開口部分閉合以達到高徑向軸向剛度比值；然而因為襯套結構比較復雜，導致襯套壓裝到連桿時，需要額外增加生產流水線，而且壓裝時開口部分不易控制，容易錯位。同時開口連桿襯套在裝配上存在效率低下，工序多而繁雜等缺點；襯套在生產時，骨架易變形，從而導致結構穩定性、統一性差，報廢率高。

現有的襯套產品一般采用一次性硫化，即將支臂、外套和橡膠本體一次性硫化在一起，然后將產品的外套整型；即在硫化前將產品的外套的外徑適當放大，然后在硫化后將外套的外徑縮小到圖紙要求的尺寸；但由于模具強度及產品出模工藝原因并且產品采用整型的方法增大橡膠的壓縮量，此方法的缺陷是外套的整型量不能過大，否則會發生橡膠與外套粘接剝離的情況，因此我們需要采用新的生產工藝使襯套既能達到高徑向軸向剛度比，又能使裝配簡單化，從而得到較舒適的操控性能。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種既能達到高徑向軸向剛度比，又能使裝配簡單化的襯套。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種橡膠連桿襯套，其包括支臂、橡膠本體及外套，其特征在于：先將所述支臂和橡膠本體硫化在一起，然后將半成產品壓入到外套中，再硫化一次使外套與橡膠本體牢固的粘接在一起。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：支臂外骨架無需要做成開口結構，既能得到高的徑向軸向剛度比值，裝配容易而且疲勞壽命加強。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體組裝圖。

圖2為本實用新型的正視圖。

圖3為本實用新型沿A-A方向的剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步說明。

本實用新型一種橡膠連桿襯套，其包括支臂1、橡膠本體2及外套3，先將所述支臂和橡膠本體硫化在一起，然后將半成產品壓入到外套中，再硫化一次使外套也與橡膠本體牢固的粘接在一起。所述橡膠本體的外徑大于所述外套的內徑。

所述支臂1包括內骨架、外骨架及連接內外骨架的中間骨架，中間骨架開口，橡膠本體部分開口，而外骨架不開口，所述橡膠本體套設在中間骨架上，外套包覆在橡膠本體外；所述支臂、橡膠本體及外套經過硫化，制成一體，并且通過整形使開口完全閉合；以達到與開口結構完全相同的整形效果，從而得到較高的徑向軸向剛度比值。而且能擁有良好的疲勞壽命，維修也能夠比較容易的得到更換，而無需復雜的壓裝設備。本實用新型外骨架是整體式的，無開口，有利于結構統一性。所述支臂材料為合金鋼，外套材料為無縫鋼管。

本實用新型二次硫化工藝不用將產品的外套整型來增加橡膠本體的壓縮量；而是在第一次硫化時就增大橡膠本體的外徑，然后將硫化好的橡膠本體壓入內徑比橡膠本體外徑小的外套中，再進行第二次硫化；此種方法可以制造橡膠本體壓縮量較大的產品，而且不會發生橡膠本體與外套粘接剝離的情況，產品合格率很高；同時還能獲得徑向剛度與軸向剛度比很大的產品。