[實用新型]自行車變速箱

無效

• 申請號: 201020282451.6
• 申請日: 2010-08-04
• 公開（公告）號: CN201800866U
• 公開（公告）日: 2011-04-20
• 發明（設計）人: 潘德友
• 申請（專利權）人: 潘德友
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種自行車零部件，特別涉及一種自行車變速箱。?

背景技術

眾所周知，自行車為人力非機動車，靠人力驅動主軸旋轉，從而通過鏈條傳動帶動自行車后輪旋轉前進。現有普通自行車的主軸主鏈輪齒數與后輪動力輸出軸齒輪齒數之比約為2∶1，即主軸主鏈輪轉一軸，自行車后輪轉兩周，相比而言轉速較小，自行車行進速度有限。為了提高自行車的速度，現有技術中出現了變速自行車，通過多擋結構來滿足加速目的，有的甚至高達18擋，但采用多擋結構的主要目的是為了省力，而對于大幅度提高車速的效果不是非常明顯，而且在快速行進過程中，存在變擋操作不慎而導致的掉鏈，進而產生卡鏈、抱死，存在極大地安全隱患，而且采用多擋結構結構復雜，成本較高。?

針對上述不足，需探索一種新的自行車變速箱，使其在保留原有功能的基礎上，改善和克服上述缺點。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種自行車變速箱，使其能夠較大幅度的提高自行車的行駛速度，能夠滿足自行車駕騎者對速度的要求，同時避免出現卡鏈、抱死等情況，大大提高了安全性能，結構簡單，成本較小。?

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：一種自行車變速箱，包括箱體、動力輸入軸、傳動軸和動力輸出軸，動力輸入軸兩端延伸出箱體并以在圓周方向轉動配合的方式設置在箱體上，動力輸入軸上設置有主動齒輪，傳動軸上同軸固定設置有傳動齒輪I和傳動齒輪II，主動齒輪與傳動齒輪I相互嚙?合，動力輸出軸的一端延伸出箱體并以在圓周方向轉動配合的方式設置在箱體上，動力輸出軸上設置有與傳動齒輪II相互嚙合的從動齒輪，動力輸出軸探出箱體外的一端固定設置有鏈盤，所述主動齒輪與傳動齒輪I的傳動比為0.3-0.6，傳動齒輪II與從動齒輪的傳動比為0.8-1.0。?

進一步，主動齒輪以可拆卸的方式設置在動力輸入軸上，傳動齒輪I和傳動齒輪II以可拆卸的方式同軸設置在傳動軸上，從動齒輪以可拆卸的方式設置在動力輸出軸上，鏈盤以可拆卸的方式設置在動力輸出軸探出箱體外的一端上。?

本實用新型的有益效果是：本實用新型的自行車變速箱，采用齒輪傳動，通過控制齒輪之間的傳動比來實現變速，與傳統的多擋自行車變速器相比，可以通過改變傳動比來大幅度提高自行車的車速，滿足自行車愛好者對高速的需求；同時避免了高速運行中因換擋操作不當而導致的掉鏈、卡鏈或抱死等安全隱患，大大提高了安全性能；同時該變速箱結構簡單，體積較小，成本較低，操作簡單，使用十分方便。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述；?

附圖為本實用新型的結構示意圖。?

具體實施方式

附圖為本實用新型的結構示意圖，如圖所示，一種自行車變速箱，包括箱體1、動力輸入軸2、傳動軸5和動力輸出軸8，動力輸入軸2兩端延伸出箱體并以在圓周方向轉動配合的方式設置在箱體1上，動力輸入軸2上設置有主動齒輪3，傳動軸5上同軸固定設置有傳動齒輪I4和傳動齒輪II6，主動齒輪3與傳動齒輪I4相互嚙合，動力輸出軸8的一端延伸出箱體1并以在圓周方向轉動配合的方式設置在箱體1上，動力輸出軸8上設置有與傳動齒輪II?6相互嚙合的從動齒輪7，動力輸出軸8探出箱體1外的一端固定設置有鏈盤9，所述主動齒輪3與傳動齒輪I4的傳動比為0.3-0.6，本實施例中主動齒輪3與傳動齒?輪I4的傳動比為0.5，傳動齒輪II?6與從動齒輪7的傳動比為0.8-1.0，本實施例中，傳動齒輪II?6與從動齒輪7的傳動比為1.0。本實用新型的自行車變速箱，采用齒輪傳動，通過控制齒輪之間的傳動比來實現變速，與傳統的多擋自行車變速器相比，可以通過改變傳動比來大幅度提高自行車的車速，滿足自行車愛好者對高速的需求；同時避免了高速運行中因換擋操作不當而導致的掉鏈、卡鏈或抱死等安全隱患，大大提高了安全性能；同時該變速箱結構簡單，體積較小，成本較低，操作簡單，使用十分方便。?

本實施例中，主動齒輪3以可拆卸的方式設置在動力輸入軸2上，傳動齒輪I4和傳動齒輪II?6以可拆卸的方式同軸設置在傳動軸5上，從動齒輪7以可拆卸的方式設置在動力輸出軸8上，鏈盤9以可拆卸的方式設置在動力輸出軸8探出箱體1外的一端上；以可拆卸的方式連接，不僅加工容易，也方便維修和更換。?