[實(shí)用新型]一種汽車風(fēng)能輔助制動(dòng)系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020281206.3
• 申請(qǐng)日: 2010-08-04
• 公開（公告）號(hào): CN201769801U
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹夢(mèng)晨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 尹夢(mèng)晨
• 主分類號(hào): B60T1/16
• 分類號(hào): B60T1/16;B60T8/176;B60T13/68
• 代理公司: 長(zhǎng)沙星耀專利事務(wù)所 43205
• 代理人: 寧星耀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是涉及一種汽車緊急制動(dòng)時(shí)使用的風(fēng)能輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在汽車工業(yè)高度發(fā)展的現(xiàn)在，汽車的制動(dòng)減速系統(tǒng)仍然是利用車輪與地面及制動(dòng)器間的摩擦這個(gè)純物理過程來實(shí)現(xiàn)的，能耗較高，在汽車快速行駛的情況下，制動(dòng)的可靠性也欠佳。

在日本和歐洲，空氣動(dòng)力學(xué)制動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成功地應(yīng)用到列車的制動(dòng)上面。該制動(dòng)方式充分利用了風(fēng)能這種清潔、自然、環(huán)保的能源，而且該制動(dòng)裝置既無磨耗件，又無摩擦熱，因而具有可靠性高、維修費(fèi)用低等特點(diǎn)。并且，空氣動(dòng)力阻力與速度的平方成正比，速度越高則制動(dòng)力越大，在高速時(shí)這一制動(dòng)方式具有優(yōu)良的性能（參見“空氣動(dòng)力制動(dòng)研究初探”，《鐵道車輛》?2009，47(3)：10-12.），研究表明，汽車在高于70km/h的速度行駛時(shí)，氣動(dòng)阻力成為行車過程中的主要阻力（參見“空氣阻力與車身造型研究”，《公路與汽運(yùn)》?2008，2(2)：5-8.）。而40%的氣動(dòng)阻力系數(shù)又取決于汽車的外形，特別是尾部外形（參見Hucho?W?H著?《Aerodynamics?of?road?vehicle》?London:?Butterworth;?1997.）。因此，在汽車行駛速度不斷提高的情況下，對(duì)于汽車尾部外形的改進(jìn)，將大大改善汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能。因次，風(fēng)力輔助制動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)很具發(fā)展性。

中國專利CN?200610013500.4號(hào)公開了一種風(fēng)力輔助制動(dòng)裝置——機(jī)動(dòng)車風(fēng)力制動(dòng)板,?該機(jī)動(dòng)車風(fēng)力制動(dòng)板如能可靠工作，可以提高機(jī)動(dòng)車制動(dòng)的可靠性。但該機(jī)動(dòng)車風(fēng)力制動(dòng)板存在以下幾個(gè)明顯缺陷：（1）機(jī)構(gòu)過于復(fù)雜，撇開其工作可靠性不說，機(jī)構(gòu)復(fù)雜意味著制造成本會(huì)相當(dāng)高，并且維護(hù)成本也會(huì)相應(yīng)增加；（2）其設(shè)置的多個(gè)卷筒和鋼絲繩會(huì)大大降低車身內(nèi)部使用空間，并可能干涉車頂天窗及后備箱的功能和布置；（3）根據(jù)其描述，高達(dá)300公斤的氣動(dòng)阻力勢(shì)必對(duì)于鉸點(diǎn)和受力點(diǎn)的結(jié)構(gòu)存在巨大強(qiáng)度要求；并且，該機(jī)構(gòu)將在每次制動(dòng)動(dòng)作中開啟，但在機(jī)動(dòng)車低速行駛時(shí)是沒有必要的；（4）在追求制動(dòng)效果的同時(shí)，忽視了美觀性，毫無美感可言，還需要增加一些原車沒有的配套機(jī)構(gòu)，例如后防傾輪。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車風(fēng)力輔助制動(dòng)裝置存在的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，體積小，制造成本低，安裝可以不改變現(xiàn)有車輛外形的汽車風(fēng)能輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：其包括隱藏于汽車后備箱上的輔助制動(dòng)翼板，所述輔助制動(dòng)翼板一端鉸接在汽車后擋風(fēng)玻璃下部邊框上，輔助制動(dòng)翼板兩側(cè)固定在兩三角形支架上，三角形支架的一邊與輔助制動(dòng)翼板固連，輔助制動(dòng)翼板、三角形支架均與汽車后備箱蓋板共用鉸點(diǎn)Ⅰ，與輔助制動(dòng)翼板相對(duì)的三角形支架一個(gè)角上的半球窩與液壓缸活塞一端的球頭相連，液壓缸下部通過鉸點(diǎn)Ⅱ固定鉸接于后備箱底部，所述液壓缸與從蓄壓器分出的一條安裝有控制油路閉合的電磁閥的油路連接，所述蓄壓器與汽車ABS系統(tǒng)(汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，Anti-brake?system)的電動(dòng)液壓泵相連，蓄壓器通過油路與液壓油箱相連，所述電磁閥與汽車ABS系統(tǒng)的控制器相連，所述電磁閥通過回流油路直接通向液壓油箱。

所述液壓缸上設(shè)有限位卡點(diǎn)，限位卡點(diǎn)設(shè)于后備箱內(nèi)壁。當(dāng)有需要開啟后備箱時(shí)，球頭與半球窩分離，液壓缸在限位卡點(diǎn)的作用下不會(huì)隨意擺動(dòng)，保持原來位置固定不變，以保證在后備箱蓋關(guān)閉時(shí)，球頭和半球窩能再次耦合。

為了避免輔助制動(dòng)翼板在行車顛簸中的抖動(dòng)，或者在平時(shí)被隨意翻開，所述輔助制動(dòng)翼板內(nèi)側(cè)設(shè)置有電磁開關(guān)，所述電磁開關(guān)的電路與ABS系統(tǒng)的控制器相連，在ABS系統(tǒng)干預(yù)汽車制動(dòng)時(shí)，ABS控制器給予電磁開關(guān)一個(gè)開啟信號(hào)，并不影響輔助制動(dòng)翼板的正常工作。

所述液壓缸優(yōu)選2個(gè)，以利于分擔(dān)制動(dòng)力，提高工作的可靠性。

現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)汽車均裝有ABS系統(tǒng)的，因此本實(shí)用新型對(duì)于絕大部分汽車都適用。