[實用新型]地鐵/輕軌用不銹鋼與鋁的復(fù)合導(dǎo)電軌

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020269007.0
• 申請日: 2010-07-23
• 公開（公告）號: CN201736838U
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王雁
• 申請（專利權(quán)）人: 王雁
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是一種地鐵/輕軌用不銹鋼與鋁的復(fù)合導(dǎo)電軌，特別適用于城市地鐵/輕軌列車的傳輸用電。

背景技術(shù)

目前，地鐵/輕軌普遍采用不銹鋼與鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，本領(lǐng)域俗稱“第三軌”，意指地鐵/輕軌兩條輪軌外的第三條輸電軌，地鐵/輕軌機(jī)車通過該輸電軌獲取電能，復(fù)合導(dǎo)電軌單節(jié)長15米。鋁導(dǎo)電，不銹鋼耐磨，其中不銹鋼與鋁復(fù)合部分采用焊接式或嵌入式，但以上各式工藝復(fù)雜、安裝繁瑣。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種工藝簡單、復(fù)合緊密、連接可靠、檢修方便、材料環(huán)保、使用壽命長的地鐵/輕軌用不銹鋼與鋁的復(fù)合導(dǎo)電軌。

為了滿足此技術(shù)要求，本實用新型地鐵/輕軌用不銹鋼與鋁的復(fù)合導(dǎo)電軌主要由：導(dǎo)電軌、不銹鋼C型鋼、不銹鋼鉚釘組成，其特征在于：所述復(fù)合導(dǎo)電軌采用鉚接方式連接，不銹鋼C型鋼的內(nèi)腔寬度與導(dǎo)電軌的寬度相匹配，不銹鋼C型鋼覆蓋在導(dǎo)電軌上，并且三個面完全接觸，經(jīng)三個方向強(qiáng)力壓緊，不銹鋼鉚釘將不銹鋼C型鋼與導(dǎo)電軌固定鉚接。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)電軌采用鋁合金材料，與不銹鋼C型鋼的三個面完全接觸。由于鋁合金材料單位電阻值低，具有非常好的導(dǎo)電性，電能損失?。徊讳P鋼材料強(qiáng)度高，耐磨性好，不生銹，使用壽命強(qiáng)，適合與機(jī)車電刷摩擦導(dǎo)電。

進(jìn)一步的，所述不銹鋼C型鋼兩邊加工有等距的排孔，孔的直徑與鉚釘?shù)耐鈴匠叽缦嗥ヅ?。不銹鋼C型鋼的內(nèi)腔寬度與鋁合金導(dǎo)電軌的寬度相匹配，并且長度一致，與導(dǎo)電軌完全包裹緊密接觸，具有非常好的導(dǎo)電性，減少了電流流失的現(xiàn)象。

進(jìn)一步的，所述不銹鋼鉚釘?shù)膱A周表面加工有倒刺狀，并且軸向呈三角月牙形的溝槽狀；這樣能夠增加鉚釘?shù)膭傂?，同時減少鋁合金擠壓變形量，與鋁合金導(dǎo)電軌鉚接后，能夠有效防止不銹鋼鉚釘在鋁合金導(dǎo)電軌內(nèi)軸向松動和圓周轉(zhuǎn)動，將不銹鋼C型鋼與鋁合金導(dǎo)電軌緊密鉚接固定。

本實用新型不銹鋼與鋁復(fù)合部分采用鉚接式，工藝簡單、復(fù)合緊密、連接可靠、檢修方便、材料環(huán)保、使用壽命長。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型地鐵/輕軌用不銹鋼與鋁的復(fù)合導(dǎo)電軌作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1地鐵/輕軌用不銹鋼與鋁的復(fù)合導(dǎo)電軌整體示意圖

圖2地鐵/輕軌用不銹鋼與鋁的復(fù)合導(dǎo)電軌裝配圖

圖3鋁合金導(dǎo)電軌1示意圖

圖4不銹鋼C型鋼2示意圖

圖5不銹鋼鉚釘3示意圖

其中1是鋁合金導(dǎo)電軌，2是不銹鋼C型鋼，3是不銹鋼鉚釘。

具體實施方式

鋁合金導(dǎo)電軌1呈水平放置，不銹鋼C型鋼2覆蓋在導(dǎo)電軌上，不銹鋼C型鋼2的內(nèi)腔與導(dǎo)電軌的寬度相匹配，三個面完全接觸，經(jīng)三個方向強(qiáng)力壓緊；不銹鋼C型鋼2的兩邊加工有等距的排孔，孔的直徑與鉚釘?shù)耐鈴匠叽缦嗥ヅ洌环謩e將不銹鋼鉚釘3與不銹鋼C型鋼2、鋁合金導(dǎo)電軌1鉚接固定。不銹鋼鉚釘3的圓周表面加工有倒刺狀，并且軸向呈三角月牙形的溝槽狀，與鋁合金導(dǎo)電軌1鉚接后，能夠有效防止不銹鋼鉚釘3在鋁合金導(dǎo)電軌1內(nèi)軸向松動和圓周轉(zhuǎn)動，不銹鋼C型鋼2的六個自由度被完全固定。