[實(shí)用新型]移動(dòng)式工程車(chē)輛及其臂架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020266924.3
• 申請(qǐng)日: 2010-07-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201745467U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史先信;張志兵;田志堅(jiān);張軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60P1/48
• 分類(lèi)號(hào): B60P1/48
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波;薛晨光

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程車(chē)輛領(lǐng)域，特別是涉及一種用于移動(dòng)式工程車(chē)輛的臂架系統(tǒng)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述臂架系統(tǒng)的移動(dòng)式工程車(chē)輛。

背景技術(shù)

疊合-伸縮組合臂是由兩級(jí)或兩級(jí)以上的能夠伸縮的多節(jié)臂通過(guò)銷(xiāo)軸連接在一起組成的臂架系統(tǒng)，在車(chē)輛行駛時(shí)各級(jí)臂架相對(duì)側(cè)置或正置疊合在下一級(jí)的上方。一些大型的移動(dòng)式工程車(chē)輛，如大型的舉高消防車(chē)或高空作業(yè)車(chē)在實(shí)現(xiàn)工作參數(shù)時(shí)采用的疊合-伸縮組合臂結(jié)構(gòu)形式，以滿(mǎn)足其工作需要。

工程車(chē)輛轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，疊合-伸縮組合臂的各級(jí)臂架均處于全縮狀態(tài)，即在同一級(jí)臂架中，一節(jié)臂架縮進(jìn)上一節(jié)臂架內(nèi)部。當(dāng)工程車(chē)輛的行駛速度到達(dá)一定的速度時(shí)，各節(jié)臂架可能會(huì)產(chǎn)生相對(duì)竄動(dòng)，破壞臂架及其他所攜帶工作裝置，影響工程車(chē)輛及臂架的安全可靠性。

目前臂架防止竄動(dòng)采用的方式一般是通過(guò)臂架系統(tǒng)與臂架支架間的摩擦力防止伸縮臂架竄動(dòng)。根據(jù)力學(xué)知識(shí)知道：摩擦力的大小與摩擦系數(shù)和壓力成正比。在臂架重量不改變的情況下，增加臂架與支架之間的摩擦系數(shù)能夠增加摩擦力，但是這種結(jié)構(gòu)適用與臂架正置的方式，側(cè)置臂架布置實(shí)現(xiàn)此方法困難，而且不可靠。因此，依靠增大摩擦系數(shù)的結(jié)構(gòu)一般僅使用在正置式疊合臂架結(jié)構(gòu)中，側(cè)置式的臂架系統(tǒng)中難以應(yīng)用。

而且，隨著移動(dòng)式工程車(chē)輛大型化的不斷發(fā)展，臂架系統(tǒng)中各級(jí)臂架的長(zhǎng)度和重量都有可能增加。摩擦力不再能足夠克服工程車(chē)輛速度變化時(shí)產(chǎn)生的慣性力，移動(dòng)式工程車(chē)輛轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)的安全可靠性更難以得到保證，成為制約移動(dòng)式工程車(chē)輛大型化發(fā)展的一個(gè)障礙。

因此，如何防止臂架系統(tǒng)在移動(dòng)式工程車(chē)輛轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)竄動(dòng)，提高臂架系統(tǒng)的安全可靠性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于移動(dòng)式工程車(chē)輛的臂架系統(tǒng)，可以有效防止臂架系統(tǒng)在移動(dòng)式工程車(chē)輛速度變化時(shí)發(fā)生竄動(dòng)，從而提高臂架系統(tǒng)的安全可靠性。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述臂架系統(tǒng)的移動(dòng)式工程車(chē)輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種臂架系統(tǒng)，用于移動(dòng)式工程車(chē)輛，包括與所述工程車(chē)輛車(chē)體連接的第一臂架和與所述第一臂架的末節(jié)臂連接的第二臂架，還包括與所述第一臂架固定連接的第一止鎖組件，以及與所述第一止鎖組件配合且與所述第二臂架固定連接的第二止鎖組件。

優(yōu)選地，所述第一止鎖組件包括安裝于所述工程車(chē)輛的底盤(pán)上的第一加速止鎖鉤，其鉤頭的方向向前；所述第二止鎖組件包括第二加速止鎖鉤，其鉤頭的方向向后。

優(yōu)選地，所述第二臂架包括至少兩節(jié)臂，所述第二加速止鎖鉤與所述第二臂架的二節(jié)臂固定連接。

優(yōu)選地，所述第一加速止鎖鉤與所述第二加速止鎖鉤的配合面上設(shè)有減震墊。

優(yōu)選地，所述第二加速止鎖鉤與所述第二臂架通過(guò)螺栓連接。

優(yōu)選地，所述第二加速止鎖鉤與所述第二臂架之間的螺栓連接孔為長(zhǎng)圓孔。

優(yōu)選地，所述第一止鎖組件包括安裝于所述第一臂架的一節(jié)臂上的第一減速止鎖鉤，其鉤頭的方向向后；所述第二止鎖組件包括安裝于所述第二臂架的一節(jié)臂上的第二減速止鎖鉤，其鉤頭的方向向前。

優(yōu)選地，所述第一減速止鎖鉤與所述第二減速止鎖鉤的配合面上設(shè)有減震墊。

本實(shí)用新型還提供一種移動(dòng)式工程車(chē)輛，包括具有第一臂架和第二臂架的臂架系統(tǒng)，該臂架系統(tǒng)即為上述任一項(xiàng)所述的臂架系統(tǒng)。

本實(shí)用新型提供一種用于移動(dòng)式工程車(chē)輛的臂架系統(tǒng)，公開(kāi)的臂架系統(tǒng)包括與所述工程車(chē)輛的車(chē)體連接的第一臂架和與所述第一臂架的末節(jié)臂連接的第二臂架，同時(shí)還包括與所述第一臂架固定連接的第一止鎖組件，以及與所述第一止鎖組件配合且與所述第二臂架固定連接的第二止鎖組件。通過(guò)第一止鎖組件與第二止鎖組件的配合，可以鎖定第一臂架和第二臂架，使第一臂架和第二臂架在工程車(chē)輛移動(dòng)時(shí)始終保持相對(duì)固定，有效避免工程車(chē)輛加速或減速時(shí)第一臂架和第二臂架發(fā)生相對(duì)竄動(dòng)，從而提高第一臂架和第二臂架了安全可靠性，保證了工程車(chē)輛的行車(chē)安全。特別是針對(duì)側(cè)置式的大型臂架系統(tǒng)，相互配合的第一止鎖組件和第二止鎖組件鎖定了第一臂架和第二臂架，其結(jié)構(gòu)牢固，可靠性高。另外，第一止鎖組件和第二止鎖組件可以在臂架系統(tǒng)回收時(shí)自動(dòng)鎖止，不需要人工進(jìn)行操作，簡(jiǎn)單方便。